Modelling vehicle history - in the air, on sea, on land

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Zur Geschichte siehe auch Avia S.199. Von 1949 bis 1950 entstand die zweisitzige Trainingsversion CS.199. Die CS199 war ein freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise, nur die Ruder waren mit Leinen bespannt.
Walkaround auf http://www.hyperscale.com/features/2000/cs199ng_1.html

Nach dem Zweiten Weltkrieg stellte sich die Frage nach einem Jagdflugzeug, mit dem die neu entstandenen tschechoslowakischen Luftstreitkräfte schnellstens ausgerüstet werden konnten. Man entschied sich schließlich dafür, Partien von Zellen der Bf 109 G, die aus der Kriegsproduktion im Objekt Diana auf CSR-Gebiet zurückgeblieben waren, zu verwenden. Im Werk Avia wurde eine kleine Serie unter Nutzung von Teilen der Bf 109 G-10 unter der Bezeichnung C.10 fertiggestellt. Im August 1947 erfolgte die Vergabe neuer Typnummern, wobei die C.10 nun als S.99 bezeichnet wurden.

Da der verwendete DB-605-Motor sehr störanfällig war und aufgrund einer Explosion im Motorenlager bei Usti nad Labem (ehemals Aussig an der Elbe) als Triebwerk ausfiel, entschloss man sich, den noch in größere Mengen vorhandenen Motor Junkers Jumo 211 F einzubauen. So entstand die C.210, deren erster Prototyp am 25. April 1947 den Erstflug absolvierte. Im Februar 1948 begann die Indienststellung und bis Ende 1951 wurden etwa 500 Flugzeuge unter der Bezeichnung S.199 hergestellt. Das Flugzeug wurde von Anfang an als Übergangslösung angesehen und deshalb bis Mitte der 1950er-Jahre außer Dienst gestellt.

Von den Piloten wegen ihrer schwierigen Start- und Landeeigenschaften Mezek (Maulesel) genannt, flog die S.199 bei allen Staffeln der tschechoslowakischen Fliegertruppe sowie bei den Polizeifliegerkräften (SNB). Somit war sie das meistverbreitete Kolbenmotorjagdflugzeug in den Luftstreitkräften der CSR. 25 Maschinen wurden nach Israel exportiert, der Preis für eine ausgerüstete Maschine betrug 190.000 Dollar. Die erste Gruppe der künftigen Piloten der israelischen Luftwaffe erhielt ihre Ausbildung von Anfang Mai bis Ende Juli 1948 auf dem Flugplatz Plana. Zu ihnen gehörte unter anderem auch der spätere israelische Präsident Ezer Weizman. Zwei weitere Gruppen (zuerst 32, dann 16 Mann) erhielten ihre Ausbildung bei der Pilotenschule III in Olomouc (ehemals Olmütz).⁽¹⁵⁶⁾

Profile, Detailrisse und Hintergründe siehe auch http://galgot.free.fr/wordpress/?p=652

Zur Geschichte siehe Avia S.199.

class=Fw190|Me109 , Benutzt:

Doppelsitzer im Film Battle of Britain

Bf 109 B-2 der Legion Condor. Der Bausatz von Heller ist sehr oft zu sehen, immer in der Bemalung wie Index 565 (Me109B) in Hellgrau. Wie auf dem Bild in http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=bf_kennungsliste&fotonummer=2188 zu erkennen ist, hatte sie aber eine grüne Segmenttarnung und kein Andreaskreuz. Es ist nicht auszuschließen, dass die Maschine so angeliefert wurde und später umgemalt wurde.

Legion Condor. Als Kind gebaut. Es ist zu beachten, dass die 6-26 eine Splintertarnung und kein Andreaskreuz auf dem Leitwerk hatte (es sei denn sie wäre umgemalt worden). Dies ist auf diesem Originalbild erkennbar: http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=bf_kennungsliste&fotonummer=2188

Der Bausatz ist auf Basis des Heller-Kits und ergänzt diesen um die Polizei-Decals
Mindestens eine Bf 109B ist nachgewiesen, die neben Ju 52 und diversen Verbindungsflugzeugen bei der Polizei flog.⁽²⁴⁷⁾⁽⁶¹⁸⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²⁵⁰⁾⁽¹²⁾⁽²⁵¹⁾. Ein Photo befindet sich auf ⁽²⁵²⁾

Die Polizei-Me hat sich in einer Wolke versteckt und einen ahnungslosen Sportflieger geblitzt. Wieder am Boden nimmt der Polizist die Personalien zwecks Gechwindigkeitsübertretung auf :-)

Uffz. Michael Schmid, II/JG132, Flugplatz Halberstad bei Jüterbog, Juni 1939. ⁽⁶⁵⁷⁾
Bild siehe http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=ergebnis_suche&fotonummer=6318 und http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=ergebnis_suche&fotonummer=6317
Nach einen Flugbucheintrag könnte das Foto am 30.06.1939 entstanden sein. Der Pilot machte einen Überführungsflug von Halberstadt nach Jüterbog. Zu diesem Zeitpunkt war er bei der Flg. Horst Komp. Halberstad 464/III. beschäftigt.
Am Rumpf erkennt man die beiden Cartoon-Figuren Micky Mouse mit Zylinderhut und Betty Boop. Desweiteren ist das Abzeichen vom Jagdgeschwader Richthofen zu sehen.
Unter der "1" befand sich scheinbar eine ältere Kennung.⁽⁶⁶²⁾

Der Doppelbausatz enthielt eine zweite Maschine. Siehe hierzu Index 2478 (Me 109 B-2 Fluglehrerschule / Limited Double Kit).

CN+AS,5. Fluglehrerschule Brandenburg-Briest, Ende 1940.
Bild siehe http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=ergebnis_suche&fotonummer=4629
Werknr 378. Beachte die späten Auspuffstutzen der E-Baureihe und die rechteckige kleine Öffnung in der Motorhaube, welche die Maschine als sehr frühe Bf 109 B oder sogar A erkennen lässt. Die Öffnung war der Abluftkanal für die Kühlluft der geplanten aber nicht serien- bzw. einsatzreifen Motorwaffe.⁽⁶⁷⁴⁾. Die Werknummer passt allerdings nicht zur A, sondern bestenfalls zu einer B aus dem Block 272-416.

Die Auspuffstutzen entstammen der Restekiste, der gesamte Vorbau wurde abgesagt und scratch neu aufgebaut.

Der Doppelbausatz enthielt eine zweite Maschine. Siehe hierzu Index 2417 (Me 109 B-2 Mickey Mouse, Betty Boop / Limited Double Kit)

Maschine von Wolfgang Schellmann (siehe http://www.luftwaffe.cz/schellmann.html ) im Einsatz bei der Legion Condor. Schellmann erziehlte 12 Luftsiege über 2 SB-2 und 10 I-16.
Bilder sind in http://www.messerschmitt-bf109.de/web.php?lang=de&auth=e&name=ausgabetabelle_spezkennung&aktuellekennung=6-47&type=lc

(links im Bild) Eines der frühen Modelle in der Kindheit. Die Bemalung sah ich auf einer Quartett-Karte. Der Schnauzerl kam vom ESCI-Bogen und gehörte nicht dazu. Falls jemand das Bild hat, oder mehr über die Maschine weiss, bitte dringend mir mitteilen!

Maschine von Oblt. Hans Schmoller-Haldy⁽⁵⁶²⁾bei der 3.J/88.
Ein Originalbild gibt es bei Falcon: http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=en&auth=e&name=ausgabetabelle_spezkennung&fotonummer=280

SKG210. Als Kind gebaut.

Eines der frühen Modelle in der Kindheit. II/JG 3 Stab Adjutant. Saumer/Frankreich. August 1940. Wnr. 1480
Oblt. Franz von Werra wurde am 5. September 1940 bei Marden, Kent (England) abgeschossen und wurde gefangen genommen. Er konnte später, nach mehreren Versuchen, als einziger deutscher Pilot aus der englischen Kriegsgefangenschaft von der Insel entkommen.⁽⁶⁴²⁾, siehe auch Bilder dort, z.Bsp. http://www.me109.info/display.php?a=e&fid=325 .
Abgeschossen hat ihn Flt. Lt. P. C. Hughes in einer Spitfire der No. 234 Sqn. Hughes hatte mindestens 14 Abschüsse wurde 2 Tage später abgeschossen und kam um.

Nachtjäger der 10./NJG1. Bild siehe http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=ergebnis_suche&fotonummer=5551 . Laut David Weiss: Eine für die Nachtjagd modifizierte Emil mit schwarzem Anstrich und dem PeilG IV unter dem Rumpf, hier gut zu erkennen. Am Windschutzaufbau ist eine Zusatzpanzerscheibe montiert, darunter sieht man das Geschwaderabzeichen. Auf den Rückenpanzer in der Kabinenhaube wurde verzichtet, um eine bessere Sicht zu gewährleisten. Die Kennung soll hier in dunkelrot ausgeführt sein, wie es auch bei den Bf 110 der Fall war.⁽⁶⁴³⁾

(rechts im Bild) JG27 Nordafrika. Eines der Modelle aus der Kindheit.

JG27 (ex JG3) Nordafrika

Jabo des Leutnant Heindl, Gruppen-Adjudant II./JG54 im April 1941, Jugoslawien

Seit 1923 zeigte Japan reges Interesse an deutschen Flugzeugen. Erst Ende der 30er jedoch fiel die Aufmerksamkeit auf Messerschmitt. Nach diversen westlichen Quellen wurden 1939/40 3 Bf 109E nach Japan geliefert, nach Werksunterlagen aber 1940 zehn und 1941 zwei Bf109E. Vermutlich waren dies E-3 und E-7. Nach japanischen Quellen wurden nur 1941 drei E-7/Z geliefert. Die Maschinen wurden ausführlich getestet, waren zu diesem Zeitpunkt aber bereits veraltet. Der DB601 wurde in Lizenz gebaut und dann bei der Ki-61 Hien verbaut. Die Usa nahmen aber an, die Bf109 würde in Lizenz gebaut und gaben ihr den Code-Namen Mike.⁽²⁷⁾⁽¹²⁾⁽²⁵³⁾

Leutnant Detlev Rohwer , Gruppen-TO I./JG3, Wnr.6601, August 1941 Ostfront

Der Bausatz (Snap-Fit!) hat lediglich kleinere Mängel. Einer ist, dass es keine Abwurftank oder Rack dafür enthält. Es gibt auch keine Querruder-Ausgleichsgewichte. Die Radkästen sind allenfalls geeignet für sehr späte F-4 Versionen. Der Rest der F-Reihe hatte kreisförmige Öffnungen. Der Kopf-Panzer ist an der Rückseite des Cockpits statt an der Canopy befestigt. Die Heckradaufhängung ist zu dick und nicht einziehbar. Einiges ist sehr gut detailliert, anderes stark vereinfacht. Für den günstigen Preis ein sehr guter Bausatz, wenn man nicht zu viel Wert auf Detailtreue legt. Falls letzteres der Fall ist, sollte man sich den Finemolds-Kit besorgen.⁽²⁵⁴⁾.
Eine interessante Bemalungsvariante stellt Scott van Aken in http://www.modelingmadness.com/scott/axis/luft/me/109/zv72109.htm vor.

Die RZ 65 war eine drallstabilisierte Bordrakete, welche 1941 entwickelt wurde. Zur Tarnung der Entwicklungsreihe wurde das Projekt Rauchzylinder genannt. Obwohl die RZ 65 auch für die Verwendung gegen Luftziele geplant war, wurde sie nur gegen Bodenziele eingesetzt. Das Geschoss hatte ein Kaliber von 73 mm und wog 2,3 kg. Von der RZ 75 wurden noch ein paar im Gefechtseinsatz verschossen, während von der RZ 100 nur ein Testschuss stattfand. Danach nahm man schnell Abstand von drallstabilisierten Raketen und erhoffte sich mehr erfolge von flügelstabilisierten Raketen.⁽²⁵⁵⁾
Im Frühjahr wurde eine Bf 109 F-2 mit je 4 RZ 65 unter jeder Fläche ausgestattet. ⁽²⁵⁶⁾.
(Nach ⁽²⁵⁷⁾wurde neben der F-2 auch eine Bf 109 F-4/R1 zur Erprobung genutzt.)
Das von Amodel mitgelieferte Decal TD+MX stammt eigentlich von einer Ju 52 W.Nr.5447 der FlBer GL im Juli 1940 bzw. der C 10 im August 1941⁽⁴³⁾⁽²⁵⁸⁾bzw. III./K.G.z.b.V.1⁽²⁵⁸⁾. Korrekt ist allerdings:Wnr. 9246 TH+TX. März 1943 E-Stelle Tarnewitz, Mai/Juni 1943 Ekdo 25 . Am 11.06.1943 ging die Maschine im Luftkampf bei Marx verloren. ⁽⁸⁶⁾⁽⁴³⁾.

Am 07. Nov. 38 begann Marseille die fliegerische Ausbildung. Er stand auf Kriegsfuß mit der militärischen Disziplin, verfügte aber über großes fliegerisches Talent. Nach Einsätzen an der Kanalfront bei der 4./JG52. Mit der I./JG27 verlegte er nach Libyen. Bereits beim ersten Einsatz schoss er eine Hurricane ab. Im April 1942 wurde er Staffelkapitän der 3./JG27. Am 3.5.42 schoss er innerhalb von nur 11 Minuten 6 Kittyhawk ab.
Am 1.9.42 schoss Marseille an einem Tag 17 Flugzeuge ab.
Beim Rückflug mit einer werksneuen Bf 109 G-2/trop, Wknr. 14256 am 30.9.42 musste er wegen starker Rauchentwicklung des Motors aussteigen. Dabei stieß er gegen das Leitwerk, sein Fallschirm öffnete sich nicht, er schlug auf dem Boden auf.

Bf 109G-2; Lt. E. Rihikallio, Finnland; 2/HLeLv 24, Finnland 1944;Bf 109G-2, II/JG52, 1942;Bf 109G-2, V.7+58, Ungarische Luftwaffe 1943;Bf 109G-2, rote 5, Bulgarische Luftwaffe.

Messerschmitt Me109E-4/trop, Messerschmitt Me109G2 Ilmavoimat

Lt. E.Riihikallio (16kills) 2/HLeLv 24 Finnland Frühjahr 1944

Laut Radinger/Schick war das eine G-6,dort ist auch ein Photo abgebildet. Die im Bausatz enthaltene Kennung DJ+WC ist falsch, da diese zu einer Fw 190 gehört

102.Ungarische Jagdstaffel Herbst 1943

Bf 109G-5R6, rote 1, Major Hermann Graf JG 50 1943;Bf 109G-5R6, weiße 10 Obltn. Alfred Grislawski 1./JG 50 1943;Bf 109G-5R6, schwarze 12, (ebenfalls als Graf-Maschine angesprochen) JG 50 1943;Bf 109G-5, gelbe 9 II./JG 52, Rumänien Mai 1944.

Bf 109G-5, Hptm. Gerhard Barkhorn, Stab II/JG52, 1943Bf 109G-5, Stab II/JG52, 1943; Bf 109G-5, unbekannte Einheit, Luftwaffe 1943; Bf 109G-5, 15(Kroatische)/JG52, September 1943.

Airfix neu (aber alte Form)

Limited Kit
3./JG 300, Leutnant Manfred Dieterle, Gelbe 1, Bonn Hangelar März 1944.
Lt.Dieterle ist am 7.7.44 über Halberstadt gefallen⁽⁶³²⁾
Bilder der Originalmaschine auf der Website von David Weiss: http://www.me109.info/display.php?a=e&fid=3002 , http://www.me109.info/display.php?a=e&fid=3003

Rote 29. Bilder bei Falcon siehe http://www.me109.info/web.php?lang=de&auth=e&name=ueberlebende-ausgabe&flugzeug=576 . Die Maschine gehörte zum "NJ-Kdo. Finnland" welche im Grunde genommen ein Teil der I./JG 302 war, der nach Helsinki verlegt wurde, um die Stadt gegen die Nachtangriffe sowjetischer Bomber zu verteidigen.⁽⁷¹⁰⁾

Bf 109G-6 R6/Trop, rote 13, Obfw. Heinrich Bartels 11./JG 27, Sizilien 1943;Bf 109G-6 R6/Trop, weiße 8, III./JG 27, Sizilien 1943;Bf 109G-6 R6/Trop, 4 . 70, Regia Aeronautica Italiana, Italien 1943;Bf 109G-6 R6/Torp, gelbe 14, 6./JG 53, Italien 1943.

Oblt. Heimo Emmerstorfer, Technischer Offizier, 2./NAGr. 12, Mostar, Spring 1944
Hintergründe und Farbargumente in http://falkeeins.blogspot.de/2014/03/bf-109-g-8-wnr-200-weisse-14-oblt-heimo.html , Artwork in http://theprofilepaintshop.blogspot.de/2014/02/white-14-of-reimo-emmerstorfer.html , schönes Farbmodell in http://www.whatifmodelers.com/index.php?topic=33897.0

3a Squadriglia, 2° Gruppo Caccia, Aviano, Italien, Dezember 1944
23°Gruppo Caccia "Vespa Arrabiata" (übersetzt: "Wilde Wespen" ) mit der 70., 74. und 75.Squadriglia. Diese Einheit flog 11 Bf 109 G-6.
Mit dem Waffenstillstand requirierte die Deutsche Luftwaffe ihre der Regia Aeronautica übergebenen Maschinen wieder und etliche italienische noch dazu. Im September 1943 kam es zur Neubildung der sogenannten ANR. Anfangs flogen sie mit den eigenen Maschinen (d.h. italienischen Mustern), die sie wieder zurückerhalten hatten. Damit wurden im November 1943 die I°Gruppo Caccia und im Januar-März 1944 die II° Gruppo Caccia gebildet. Den Hauptteil der Einsätze mit Bf 109 flog dabei die II° Gruppo, denn sie erhielt ihre ersten Bf 109 G-6 am 2. Juni 1944 von der I./JG 53 und der II./JG 77, insgesamt 43 Maschinen. Hinzu kamen sukzessive drei Bf 109 G-12 zu Schulungszwecken. Ende Oktober/Anfang November 1944 erfolgte die Umrüstung auf Bf 109 G-14, im Januar 1945 auf Bf 109 G-10 und Bf 109 G-14/AS und im April 1945 kamen noch einmal drei Bf 109 K-4 hinzu. Die I.Gruppo griff ab Januar 1945 mit Bf 109 G-14, Bf 109 G-14/AS, Bf 109 G-10 und drei Bf 109 K-4 in die Kämpfe ein. Geplant war noch eine III Gruppo, die sich auch zur Schulung in Deutschland befand, doch Einsätze flogen sie nicht mehr.⁽⁶³⁶⁾
Einige Quellen geben an, die 20 sei ehemals vom JG77, und sie sei eine ehemalige G-4 ohne 13mm-Mg-Beulen, aber mit Beulen auf den Tragflächen wegen der größeren Räder.⁽⁶³⁷⁾
Die MPM-G12 wurde mit einigen Teilen und Decals der Intech-G12 versehen.

Trainer
Umbau auf Heller-Basis

Hartmann.
Sehr schön gebautes Modell einer Academy G-14 von Roman Schilhart siehe http://www.flugzeugforum.de/threads/77669-172-Academy-Messerschmitt-Bf-109-G-14

Fw.Cekovic 2.Kroat. Jagdstaffel,Jesi I,April1945

Red Line; Diskussion zur Farbe sowie Links auf Originalbilder siehe http://www.flugzeugforum.de/threads/79039-Bf-109-G14-WkNr462892-Blau-2-JG53

(hoffentlich nicht verwechselt)

Hartmann special edition

Die auf dem Deckbild dargestellte Maschine TK+HM ist vermutlich nicht wie im Bausatz angegeben eine T-1 (aus E-1 umgebaut), sondern eine umgebaute D. Da die Maschine davor schon Motorvarianten erprobte, ist nicht sicher, welcher Motor eingebaut war und insbesondere, ob sie nicht den grossen Kühler der B/C/D haben müsste.

T-0 mit Kennzeichen der T-2 schwarze 6+ von I/JG77 WNr 7756?, Lista Norwegen Herbst-Winter 1941 oder 11.JG11. Tatsächlich hatte die 109T keine klappbaren Tragflächen!

Dieses Modell von Unicraft - ähnlich dem Konzept der sowjetischen Jak 15 - scheint rein spekulativ zu sein. Zumindest konnte ich keine ernst zu nehmende Literatur dazu finden.

Kit Me109 V3/V4 in the Legion Condor: 6-1 oder 6-2 baubar
WNr.760, Lt.Paul Rehahn der VJ/88, Tablada Ende 1936
Bilder und Hintergründe der V3 als D-IOQY und als 6-2 siehe http://www.me109.info/web.php?lang=de&auth=e&name=version_display&auswahl_uv=9&auswahl_hv=1&versionscategory=1 . Achtung: Die V3 trug in Spanien erst die Kennung 6-2, dann 6-1.

Kit Me109 V3/V4 in the Legion Condor: 6-1 oder 6-2 baubar
WNr.880, Oblt. Hannes Trautloft der VJ/88, Tablada bei Sevilla Ende 1936
Bilder und Hintergründe siehe http://www.me109.info/web.php?lang=de&auth=e&name=version_display&auswahl_uv=10&auswahl_hv=1&versionscategory=1 . Achtung: Die Kennung 6-1 wurde später an die V3 vergeben.

Bei der Bf 109F-1 (Werk-Nr. 5642, Stkz SG + EK) wurde ein breites Fahrgestell mit Bugfahrwerk für die Entwicklung der Me 309 getestet. Baujahr 1942, DB 601 E-1, keine Bewaffnung. Sie hatte auch den bei der V30 getesten einziehbaren Bauchkühler.

Eingebaut war der BMW 801 A/80153. Erstflug im August 1940. Zu diesem Zeitpunkt war der 801 auch noch in der Entwicklung. Bis September 1940 9 Flüge. Beanstandet wurde u.a. die zu große Wärmeabstrahlung des 801 bzw. die nicht vorhandenen Dämmungen. Bis Juli 1941 wurden mit der 109 X 25 Starts mit insgesamt 8 Flugstunden durchgeführt.

Z mit Kabine auf Mittelfläche

Als Kind gebaute Maschinen

Die Me 209 wurde speziell zur Erringung des absoluten Geschwindigkeits-Weltrekordes konstruiert und gebaut. Konstruktionsleiter war Robert Lusser. Die Projektbezeichnung lautete P 1059. Die Maschine war ein einsitziger Tiefdecker mit Einziehfahrwerk und ungewöhnlich weit hinten liegender Kabine. Das Flugzeug konkurrierte mit der als Jagdflugzeug entworfenen und für Rekordzwecke umgebauten Heinkel He 100. Der Erstflug der Me 209 V1 fand am 1. August 1938 in Augsburg-Haunstetten durch Dr.-Ing. Hermann Wurster statt, wobei sich zeigte, dass die Maschine sehr schwierig zu fliegen war.
Die Rekordmotoren Daimler-Benz DB 601 wiesen eine Leistung von 1325 kW (etwa 1800 PS) auf, hatten jedoch bei voller Leistung nur wenige Minuten Lebensdauer. Für eine Minute standen sogar bis zu 2300 PS zur Verfügung. Zur Motorkühlung kam ein neuartiger Verdampfungskühler zum Einsatz, um den Luftwiderstand herkömmlicher Kühler auszuschalten. Diese Kühlung verbrauchte jedoch bis zu neun Liter Kühlwasser pro Minute. Es waren 450 Liter Kühlflüssigkeit an Bord. Eine vorgesehene Oberflächenkühlung über die Außenhaut ließ sich nicht betriebssicher gestalten.
Am 26. April 1939 stellte Werkspilot Fritz Wendel mit der präparierten Me 209 V1 (D-INJR) einen neuen absoluten Geschwindigkeits-Weltrekord von 755,138 km/h auf. Um in der Öffentlichkeit den Anschein zu erwecken, die Maschine sei eine Variante des Standardjagdflugzeugs der Luftwaffe, der Messerschmitt Bf 109, entschied das Propagandaministerium unter der Leitung von Joseph Goebbels, die Rekordmaschine gegenüber der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) "Me 109 R" zu nennen. Erst 30 Jahre später, am 16. August 1969, wurde mit einer erheblich modifizierten F8F-2 Bearcat eine neue Rekordgeschwindigkeit von 777 km/h erreicht. Der Rekord steht heute bei 850,24 km/h, aufgestellt am 21. August 1989 ebenfalls mit einer modifizierten Grumman Bearcat.
Teile dieses ersten Prototyps Me 209 V1 befinden sich heute im Narodowe Muzeum Lotnictwa in Krakau.
Ursprünglich war tatsächlich vorgesehen, auf Grundlage des Typs ein Jagdflugzeug zu entwickeln; aufgrund des verwendeten Kühlsystems, der Oberflächenkühlung, und der daraus resultierenden Probleme wie Undichtigkeiten und Verzug der Beplankung wurde diese jedoch verworfen. Die Verwendung herkömmlicher Kühler und der Einbau von Bordwaffen brachten den Typ wieder in den Geschwindigkeitsbereich vorhandener Jagdflugzeuge. Daraufhin wurde das Projekt eingestellt.⁽²⁶²⁾

Modell: Flugkapitän Fritz Wendel (Erstflug)
Im Jahre 1943 stellte Messerschmitt eine Weiterentwicklung der Bf 109 vor: Sie sollte die Zelle der Bf 109G mit vergrößertem Heckleitwerk und Tragflächen, einem verbreiterten Fahrwerk und einem stärkeren Motor verbinden. Der erste Prototyp, die Me 209 V5, wurde mit einem 1900 PS leistenden Daimler-Benz DB 603G ausgestattet und flog erstmals am 3. November 1943. Diese Me 209 V5 hat nichts mit den Me 209 V1 bis V4 zu tun, die vorher bei Messerschmitt entstanden. Die Nummer "209" wurde gewählt, um gegenüber dem RLM den Anschein zu erwecken, es handele sich nur um eine weitere Me 209, nicht um eine kaum mehr genehmigte komplette Neuentwicklung, welche die Me 209 V5 aber war. Genau diese brauchte Messerschmitt aber, um nach der gescheiterten Me 309 und dem ungewissen Ausgang der Triebwerksfrage der Me 262 einen leistungsfähigen Jäger als Nachfolger für die Bf 109 anbieten zu können. Mit der FW 190 D zeichnete sich ein sehr ernst zu nehmender Konkurrent ab. Die Me 209 V6 bekam mit dem Junkers Jumo 213E einen anderen Motor, da der DB 603 nicht in ausreichender Stückzahl zur Verfügung stand.
Das Ziel der Weiterentwicklung war die Ablösung der nicht mehr leistungsgerechten Bf 109 und Focke-Wulf Fw 190. Konkurrenzprodukte zur Me 209 waren kurzzeitig der Entwurf Focke-Wulf Ta 153 und vor allem die Focke-Wulf Fw 190D. Wesentliche Kriterien waren Leistungsdaten, Bewaffnung und vor allem eine möglichst problemlose Umstellung der Fertigungsbetriebe. Nachdem eine Entscheidung zugunsten der Me 209 am 17. August 1943 feststand, wurde am 29. Oktober 1943 die höchste Priorität für Messerschmitt auf die Me 262 gelegt. Nach weiteren Interventionen beider Seiten wurde das Projekt schließlich am 14. Dezember 1943 endgültig gestoppt. Lediglich mit der V5 und V6 durften noch einige Versuche durchgeführt werden.⁽²⁶²⁾

Die Me 309 wurde bei Messerschmitt ab etwa Mitte 1940 als radikale Weiterentwicklung der Bf 109 geplant. Sie unterschied von ihrem Vorläufermuster besonders durch das Bugradfahrwerk, ein in den Tragflächen angeschlagenes Hauptfahrwerk mit breiter Spur und eine Vollsichtkanzelhaube. Als Motoren waren sowohl der DB 603 als auch der Jumo 213 vorgesehen, beide mit projektierten Leistungen von 1700 bis 1800 PS. Zudem sollte die Me 309 eine schwere Bewaffnung mit zahlreichen Rohrwaffen erhalten, ohne dass diese in aerodynamisch ungünstigen Gondeln unter den Tragflächen angebracht werden mussten.

Das RLM zeigte wenig Interesse an der Me 309, da die Bf 109 für leistungs- und entwicklungsfähig gehalten wurde. Durch die niedrige Priorität beim RLM verzögerte sich die Entwicklung, so dass die endgültigen Pläne erst Ende 1941 fertiggestellt und der Prototypenbau begonnen werden konnte. Die vielfachen Änderungen an der Bf 109 erforderten weitläufige Tests, die zum Teil mit umgebauten Zellen auf Basis der Bf 109F durchgeführt wurden. Die Bf 109 V23 testete den beweglichen Bauchkühler, die Bf 109 V31 hatte zusätzlich das neue Bugradfahrwerk, und mit der Bf 109 V30 wurde das Druckbelüftungssystem für das neue Cockpit erprobt.

Der Erstflug des ersten Prototyps, der Me 309 V1 (GE+CU), fand am 18. Juli 1942 statt. Als Motor fand der DB 603 A-1 mit 1750 PS Startleistung Verwendung. Die Flugtests ergaben, dass die Me 309 schneller war als die Bf 109G und auch höher fliegen konnte, die Bf 109G jedoch im Kurvenkampf manövrierfähiger war. Mit Bewaffnung war die Me 309 nur geringfügig schneller als die Bf 109G, zudem war die Manövrierfähigkeit noch weiter eingeschränkt. Da die Maschine noch viele Kinderkrankheiten hatte, die Leistung nicht befriedigte und die von der Konkurrenz bereits projektierte Fw 190D eine bessere Leistung versprach, wurde das Projekt Mitte 1943 nach dem Bau von lediglich vier Prototypen (V1 bis V4) eingestellt. Auch mit einem weniger radikalen Versuch zur Weiterentwicklung der Bf 109 in Form der Me 209 scheiterte Messerschmitt 1944. Grund war ebenfalls eine ungenügende Leistungssteigerung und die kurz vor der Einführung stehenden Fw 190D sowie stark leistungsgesteigerte Versionen der Bf 109G und Bf 109K.

Ein wichtiger Grund für die Entwicklung der Me 309 war, dass Messerschmitt für den Fall des Scheiterns des Strahljägers Me 262 in ihr eine Rückversicherung gehabt hätte. Zum Zeitpunkt der Entwicklung der Me 309 war nicht abzuschätzen, ob und wann die Triebwerke des Strahljägers je serienreif werden und in den erforderlichen Stückzahlen verfügbar sein würden. Es war damals völlig offen, ob eine Umkonstruktion der Strahltriebwerke auf verfügbare Metalllegierungen ohne in Deutschland kaum verfügbare Spezialstähle überhaupt möglich sein würde. Als sich dies abzeichnete, verlor auch Messerschmitt das Interessen an der Me 309.

Eine Spezialausführung der Me 309 sollte unter der rechten Tragfläche eine SC-1000-Bombe und unter der linken Tragfläche einen 260-l-Behälter tragen. Es erscheint mehr als fraglich, ob sich diese asymmetrische Anordnung in der Praxis hätte durchführen lassen.
Aus ⁽²⁶³⁾

Ing. Friedrich Schwarz der Messerschmitt Werke beschäftigte sich ab 1942 mit der Optimierung der Panzerung von Jagdeinsitzern.Die ungewöhnliche eingezogene Haube mit Periskopvisier ergab zwar eine kompakte Kabine mit bestem Panzerschutz und sogar 30 km/h höhere Geschwindigkeit, jedoch wäre das Handling bei Kampf und Landung unzureichend. Daher wurde das Flugzeugprojekt eingestellt. Die Bezeichnung XIII/245 bezog sich auf die Me 309, das Flugzeugprojekt wurde XIII/246 genannt.⁽²⁸⁾

Die Messerschmitt Me 509 war ein auf der Me 309 basierendes Jagdflugzeugprojekt im Zweiten Weltkrieg. Es wurden zum Beispiel Fahrwerk und Leitwerk von der 309 übernommen. Im Gegensatz zur 309 war der Motor aber nicht im Bug sondern mittig im Rumpf also in Schwerpunktnähe angebracht. Diese Auslegung hatte sich bereits bei der US-amerikanischen Bell P-39 bewährt. Der Grund für diese Anordnung lag aber in den Problemen mit dem für die damalige Zeit ungewöhnlichen Bugradfahrwerk, die bei der Erprobung mit der 309 auftraten: Das Fahrwerk brach häufig wegen des schweren Motors, der sich direkt darüber befand. Das sehr weit vorne liegende Cockpit sollte eine Druckbelüftung erhalten. Als Antrieb war ein Daimler-Benz DB 605 vorgesehen, der über eine Fernwelle, die unter dem Piloten hindurchlief, den vorne liegenden Dreiblattpropeller antreiben sollte. Als Bewaffnung waren zwei MG 131 und zwei MG 151/20 vorgesehen. Das Projekt wurde gleichzeitig mit dem der 309 beendet. Es wird vermutet, dass die Pläne für dieses Flugzeug auch nach Japan geliefert wurden, wo die sehr ähnliche Yokosuka R2Y Seiun / Keiun entstand und noch vor Ende des Krieges flog.

Modell	Me109E-3
Basistyp	Me109
Kithersteller	Amodel
Material	Plastik
Hersteller	Messerschmitt
Herstellerland	Deutsch	(Deutsch:) RLM-Liste
Betreiberland	Rumänien
Bauepoche	0 (ungebaut)
Themen	Jäger Wk2	(Jäger:) Jagdflugzeuge aller Art
Scale	1/72
BaseVehicle	Flugzeug
Link zu Seite über die Me109 mit Geschichte, Bildern und sonstigen Details

> Info aus der Klassen-Datenbasis:
> Basisklasse
	Me109
Herstellerland	Deutsch Spanien Tschechei
Betreiberland	Bulgarien Dänemark Deutsch Finnland Frankreich GB Israel Italien Japan Jugoslawien Kroatien Legion Condor Rumänien Russian Army of Liberation Schweden Schweiz Slowakei Spanien SU Tschechei Türkei Ungarn USA
Themen	Aufklärer BeginnJetzeitalter Experimentalflugzeug Flugzeugprojekt Jäger Jabo Luft46 Nachtjäger Polizei Rekordflugzeug Seeflugzeug Trägerflugzeug Trainer Zivil Interwar Wk2 Afterwar
> Gleiche Basis, Schwesterschiffe etc. ( Anzeigen/verstecken: [-])
Modell: Avia CS199	Zur Geschichte siehe auch Avia S.199. Von 1949 bis 1950 entstand die zweisitzige Trainingsversion CS.199. Die CS199 war ein freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise, nur die Ruder waren mit Leinen bespannt. Walkaround auf http://www.hyperscale.com/features/2000/cs199ng_1.html
Modell: Avia CS199	Siehe Index 66 (Avia CS199)
Modell: Avia S199	Nach dem Zweiten Weltkrieg stellte sich die Frage nach einem Jagdflugzeug, mit dem die neu entstandenen tschechoslowakischen Luftstreitkräfte schnellstens ausgerüstet werden konnten. Man entschied sich schließlich dafür, Partien von Zellen der Bf 109 G, die aus der Kriegsproduktion im Objekt Diana auf CSR-Gebiet zurückgeblieben waren, zu verwenden. Im Werk Avia wurde eine kleine Serie unter Nutzung von Teilen der Bf 109 G-10 unter der Bezeichnung C.10 fertiggestellt. Im August 1947 erfolgte die Vergabe neuer Typnummern, wobei die C.10 nun als S.99 bezeichnet wurden. Da der verwendete DB-605-Motor sehr störanfällig war und aufgrund einer Explosion im Motorenlager bei Usti nad Labem (ehemals Aussig an der Elbe) als Triebwerk ausfiel, entschloss man sich, den noch in größere Mengen vorhandenen Motor Junkers Jumo 211 F einzubauen. So entstand die C.210, deren erster Prototyp am 25. April 1947 den Erstflug absolvierte. Im Februar 1948 begann die Indienststellung und bis Ende 1951 wurden etwa 500 Flugzeuge unter der Bezeichnung S.199 hergestellt. Das Flugzeug wurde von Anfang an als Übergangslösung angesehen und deshalb bis Mitte der 1950er-Jahre außer Dienst gestellt. Von den Piloten wegen ihrer schwierigen Start- und Landeeigenschaften Mezek (Maulesel) genannt, flog die S.199 bei allen Staffeln der tschechoslowakischen Fliegertruppe sowie bei den Polizeifliegerkräften (SNB). Somit war sie das meistverbreitete Kolbenmotorjagdflugzeug in den Luftstreitkräften der CSR. 25 Maschinen wurden nach Israel exportiert, der Preis für eine ausgerüstete Maschine betrug 190.000 Dollar. Die erste Gruppe der künftigen Piloten der israelischen Luftwaffe erhielt ihre Ausbildung von Anfang Mai bis Ende Juli 1948 auf dem Flugplatz Plana. Zu ihnen gehörte unter anderem auch der spätere israelische Präsident Ezer Weizman. Zwei weitere Gruppen (zuerst 32, dann 16 Mann) erhielten ihre Ausbildung bei der Pilotenschule III in Olomouc (ehemals Olmütz).⁽¹⁵⁶⁾ Profile, Detailrisse und Hintergründe siehe auch http://galgot.free.fr/wordpress/?p=652
Modell: Avia S199
Modell: Avia S199 Shakin	Zur Geschichte siehe Avia S.199.
Modell: Bv155 V1 (B-01)
Modell: Bv155 V1 (B-01)
Modell: Bv155 V2 (B-02)	Airmodel Nr. 28
Modell: Bv155C (P.205)
Modell: Fw 190 / Me 109 Decals ESCI	class=Fw190\|Me109 , Benutzt:
Modell: Ha1109J-1L
Modell: Ha1109K-1L
Modell: Ha1109K-1L
Modell: Ha1112 M1L Buchon
Modell: Ha1112 M1L Buchon
Modell: Ha1112 M.4L 2seater Battle of Britain	Doppelsitzer im Film Battle of Britain
Modell: Me109A
Modell: Me109B	Bf 109 B-2 der Legion Condor. Der Bausatz von Heller ist sehr oft zu sehen, immer in der Bemalung wie Index 565 (Me109B) in Hellgrau. Wie auf dem Bild in http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=bf_kennungsliste&fotonummer=2188 zu erkennen ist, hatte sie aber eine grüne Segmenttarnung und kein Andreaskreuz. Es ist nicht auszuschließen, dass die Maschine so angeliefert wurde und später umgemalt wurde.
Modell: Me109B	Legion Condor. Als Kind gebaut. Es ist zu beachten, dass die 6-26 eine Splintertarnung und kein Andreaskreuz auf dem Leitwerk hatte (es sei denn sie wäre umgemalt worden). Dies ist auf diesem Originalbild erkennbar: http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=bf_kennungsliste&fotonummer=2188
Modell: Me109B Luftpolizei	Der Bausatz ist auf Basis des Heller-Kits und ergänzt diesen um die Polizei-Decals Mindestens eine Bf 109B ist nachgewiesen, die neben Ju 52 und diversen Verbindungsflugzeugen bei der Polizei flog.⁽²⁴⁷⁾⁽⁶¹⁸⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²⁵⁰⁾⁽¹²⁾⁽²⁵¹⁾. Ein Photo befindet sich auf ⁽²⁵²⁾ Die Polizei-Me hat sich in einer Wolke versteckt und einen ahnungslosen Sportflieger geblitzt. Wieder am Boden nimmt der Polizist die Personalien zwecks Gechwindigkeitsübertretung auf :-)
Modell: Me109B
Modell: Me 109 B-2 Mickey Mouse, Betty Boop / Limited Double Kit	Uffz. Michael Schmid, II/JG132, Flugplatz Halberstad bei Jüterbog, Juni 1939. ⁽⁶⁵⁷⁾ Bild siehe http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=ergebnis_suche&fotonummer=6318 und http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=ergebnis_suche&fotonummer=6317 Nach einen Flugbucheintrag könnte das Foto am 30.06.1939 entstanden sein. Der Pilot machte einen Überführungsflug von Halberstadt nach Jüterbog. Zu diesem Zeitpunkt war er bei der Flg. Horst Komp. Halberstad 464/III. beschäftigt. Am Rumpf erkennt man die beiden Cartoon-Figuren Micky Mouse mit Zylinderhut und Betty Boop. Desweiteren ist das Abzeichen vom Jagdgeschwader Richthofen zu sehen. Unter der "1" befand sich scheinbar eine ältere Kennung.⁽⁶⁶²⁾ Der Doppelbausatz enthielt eine zweite Maschine. Siehe hierzu Index 2478 (Me 109 B-2 Fluglehrerschule / Limited Double Kit).
Modell: Me 109 B-2 Fluglehrerschule / Limited Double Kit	CN+AS,5. Fluglehrerschule Brandenburg-Briest, Ende 1940. Bild siehe http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=ergebnis_suche&fotonummer=4629 Werknr 378. Beachte die späten Auspuffstutzen der E-Baureihe und die rechteckige kleine Öffnung in der Motorhaube, welche die Maschine als sehr frühe Bf 109 B oder sogar A erkennen lässt. Die Öffnung war der Abluftkanal für die Kühlluft der geplanten aber nicht serien- bzw. einsatzreifen Motorwaffe.⁽⁶⁷⁴⁾. Die Werknummer passt allerdings nicht zur A, sondern bestenfalls zu einer B aus dem Block 272-416. Die Auspuffstutzen entstammen der Restekiste, der gesamte Vorbau wurde abgesagt und scratch neu aufgebaut. Der Doppelbausatz enthielt eine zweite Maschine. Siehe hierzu Index 2417 (Me 109 B-2 Mickey Mouse, Betty Boop / Limited Double Kit)
Modell: Me109C-1	Maschine von Wolfgang Schellmann (siehe http://www.luftwaffe.cz/schellmann.html ) im Einsatz bei der Legion Condor. Schellmann erziehlte 12 Luftsiege über 2 SB-2 und 10 I-16. Bilder sind in http://www.messerschmitt-bf109.de/web.php?lang=de&auth=e&name=ausgabetabelle_spezkennung&aktuellekennung=6-47&type=lc
Modell: Me109C-3
Modell: Me109D
Modell: Me109E	(links im Bild) Eines der frühen Modelle in der Kindheit. Die Bemalung sah ich auf einer Quartett-Karte. Der Schnauzerl kam vom ESCI-Bogen und gehörte nicht dazu. Falls jemand das Bild hat, oder mehr über die Maschine weiss, bitte dringend mir mitteilen!
Modell: Me109E	Heinz Bär
Modell: Me109E
Modell: Me109E
Modell: Me109E
Modell: Me109E
Modell: Me109E Aircraft of the Aces	Galland
Modell: Me109 E-0 mit Fanghacken W.Nr.1783 Conversion set
Modell: Me109E-1
Modell: Me109E-1 Spanien	Maschine von Oblt. Hans Schmoller-Haldy⁽⁵⁶²⁾bei der 3.J/88. Ein Originalbild gibt es bei Falcon: http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=en&auth=e&name=ausgabetabelle_spezkennung&fotonummer=280
Modell: Me109E-1 Spanien
Modell: Me109E-1 Spanien
Modell: Me109E-3
Modell: Me109E-3 Alexandru Serbanescu
Modell: Me109E-3/B	SKG210. Als Kind gebaut.
Modell: Me109E-4
Modell: Me109E-4
Modell: Me109 E-4 Franz von Werra	Eines der frühen Modelle in der Kindheit. II/JG 3 Stab Adjutant. Saumer/Frankreich. August 1940. Wnr. 1480 Oblt. Franz von Werra wurde am 5. September 1940 bei Marden, Kent (England) abgeschossen und wurde gefangen genommen. Er konnte später, nach mehreren Versuchen, als einziger deutscher Pilot aus der englischen Kriegsgefangenschaft von der Insel entkommen.⁽⁶⁴²⁾, siehe auch Bilder dort, z.Bsp. http://www.me109.info/display.php?a=e&fid=325 . Abgeschossen hat ihn Flt. Lt. P. C. Hughes in einer Spitfire der No. 234 Sqn. Hughes hatte mindestens 14 Abschüsse wurde 2 Tage später abgeschossen und kam um.
Modell: Me109 E-4 Franz von Werra	neue Form 2012
Modell: Me109 E-4 ion Galea
Modell: Me109E-4 Wick	Wick
Modell: Me109E-4 (NJ)	Nachtjäger der 10./NJG1. Bild siehe http://www.messerschmitt-bf109.de/display.php?lang=de&auth=e&name=ergebnis_suche&fotonummer=5551 . Laut David Weiss: Eine für die Nachtjagd modifizierte Emil mit schwarzem Anstrich und dem PeilG IV unter dem Rumpf, hier gut zu erkennen. Am Windschutzaufbau ist eine Zusatzpanzerscheibe montiert, darunter sieht man das Geschwaderabzeichen. Auf den Rückenpanzer in der Kabinenhaube wurde verzichtet, um eine bessere Sicht zu gewährleisten. Die Kennung soll hier in dunkelrot ausgeführt sein, wie es auch bei den Bf 110 der Fall war.⁽⁶⁴³⁾
Modell: Me109E-4/E-7	hase AP9 / 51309
Modell: Me109E-4/E-7	Airfix neu
Modell: Me109E-4/trop	(rechts im Bild) JG27 Nordafrika. Eines der Modelle aus der Kindheit.
Modell: Me109E-4/trop	JG27 (ex JG3) Nordafrika
Modell: Me109E-7/B	Jabo des Leutnant Heindl, Gruppen-Adjudant II./JG54 im April 1941, Jugoslawien
Modell: Me109E-7/B
Modell: Me109E-7/trop	neue Form 2012
Modell: Me109E-7/Z Japan	Seit 1923 zeigte Japan reges Interesse an deutschen Flugzeugen. Erst Ende der 30er jedoch fiel die Aufmerksamkeit auf Messerschmitt. Nach diversen westlichen Quellen wurden 1939/40 3 Bf 109E nach Japan geliefert, nach Werksunterlagen aber 1940 zehn und 1941 zwei Bf109E. Vermutlich waren dies E-3 und E-7. Nach japanischen Quellen wurden nur 1941 drei E-7/Z geliefert. Die Maschinen wurden ausführlich getestet, waren zu diesem Zeitpunkt aber bereits veraltet. Der DB601 wurde in Lizenz gebaut und dann bei der Ki-61 Hien verbaut. Die Usa nahmen aber an, die Bf109 würde in Lizenz gebaut und gaben ihr den Code-Namen Mike.⁽²⁷⁾⁽¹²⁾⁽²⁵³⁾
Modell: Me109E 1/700
Modell: Me109F-2 Detlev Rohwer	Leutnant Detlev Rohwer , Gruppen-TO I./JG3, Wnr.6601, August 1941 Ostfront
Modell: Me109F
Modell: Me109F
Modell: Me109 F-2	Der Bausatz (Snap-Fit!) hat lediglich kleinere Mängel. Einer ist, dass es keine Abwurftank oder Rack dafür enthält. Es gibt auch keine Querruder-Ausgleichsgewichte. Die Radkästen sind allenfalls geeignet für sehr späte F-4 Versionen. Der Rest der F-Reihe hatte kreisförmige Öffnungen. Der Kopf-Panzer ist an der Rückseite des Cockpits statt an der Canopy befestigt. Die Heckradaufhängung ist zu dick und nicht einziehbar. Einiges ist sehr gut detailliert, anderes stark vereinfacht. Für den günstigen Preis ein sehr guter Bausatz, wenn man nicht zu viel Wert auf Detailtreue legt. Falls letzteres der Fall ist, sollte man sich den Finemolds-Kit besorgen.⁽²⁵⁴⁾. Eine interessante Bemalungsvariante stellt Scott van Aken in http://www.modelingmadness.com/scott/axis/luft/me/109/zv72109.htm vor.
Modell: Me 109 F-2 Hans Hahn JG2
Modell: Me109F-2 Hahn mit 100 Luftsiegen	Stab I./JG3 Hans von Hahn Photos der Maschine bei Falcon siehe http://www.me109.info/web.php?lang=de&auth=e&name=ergebnis_suche&bildertyp=2&suchbegriff=&suchbegriff_vc=f&suchbegriff_national=&suchbegriff_geschwader=42&suchbegriff_gruppe=&suchbegriff_staffel=&suchbegriff_pilot=&suchbegriff_kennung=Winkel offenes Dreieck&suchbegriff_tags=&suchenach=suchezusammen&nextpage=1
Modell: Me109F-2 RZ 65	Die RZ 65 war eine drallstabilisierte Bordrakete, welche 1941 entwickelt wurde. Zur Tarnung der Entwicklungsreihe wurde das Projekt Rauchzylinder genannt. Obwohl die RZ 65 auch für die Verwendung gegen Luftziele geplant war, wurde sie nur gegen Bodenziele eingesetzt. Das Geschoss hatte ein Kaliber von 73 mm und wog 2,3 kg. Von der RZ 75 wurden noch ein paar im Gefechtseinsatz verschossen, während von der RZ 100 nur ein Testschuss stattfand. Danach nahm man schnell Abstand von drallstabilisierten Raketen und erhoffte sich mehr erfolge von flügelstabilisierten Raketen.⁽²⁵⁵⁾ Im Frühjahr wurde eine Bf 109 F-2 mit je 4 RZ 65 unter jeder Fläche ausgestattet. ⁽²⁵⁶⁾. (Nach ⁽²⁵⁷⁾wurde neben der F-2 auch eine Bf 109 F-4/R1 zur Erprobung genutzt.) Das von Amodel mitgelieferte Decal TD+MX stammt eigentlich von einer Ju 52 W.Nr.5447 der FlBer GL im Juli 1940 bzw. der C 10 im August 1941⁽⁴³⁾⁽²⁵⁸⁾bzw. III./K.G.z.b.V.1⁽²⁵⁸⁾. Korrekt ist allerdings:Wnr. 9246 TH+TX. März 1943 E-Stelle Tarnewitz, Mai/Juni 1943 Ekdo 25 . Am 11.06.1943 ging die Maschine im Luftkampf bei Marx verloren. ⁽⁸⁶⁾⁽⁴³⁾.
Modell: Me109F2/U
Modell: Me109 F2/F4
Modell: Me109F-2 Decals Printscale	Benutzt:
Modell: Me109F-4 Decals Printscale
Modell: Me109 F4
Modell: Me109F-4/trop Marseille	Am 07. Nov. 38 begann Marseille die fliegerische Ausbildung. Er stand auf Kriegsfuß mit der militärischen Disziplin, verfügte aber über großes fliegerisches Talent. Nach Einsätzen an der Kanalfront bei der 4./JG52. Mit der I./JG27 verlegte er nach Libyen. Bereits beim ersten Einsatz schoss er eine Hurricane ab. Im April 1942 wurde er Staffelkapitän der 3./JG27. Am 3.5.42 schoss er innerhalb von nur 11 Minuten 6 Kittyhawk ab. Am 1.9.42 schoss Marseille an einem Tag 17 Flugzeuge ab. Beim Rückflug mit einer werksneuen Bf 109 G-2/trop, Wknr. 14256 am 30.9.42 musste er wegen starker Rauchentwicklung des Motors aussteigen. Dabei stieß er gegen das Leitwerk, sein Fallschirm öffnete sich nicht, er schlug auf dem Boden auf.
Modell: Me109F4 Müller
Modell: Me109F4 Gerhard Barkhorn JG52
Modell: Me109 F4/F6
Modell: Me109G
Modell: Me109G early	HB80225
Modell: Me Bf109G
Modell: Me109 V48 G-0 V-Leitwerk
Modell: Me109G-1
Modell: Me109 G2/5/6
Modell: Me109G2 / FiSK 199	Langstrecken-Jabo
Modell: Me109G2 Götz
Modell: Me109G2 Ilmavoimat	Bf 109G-2; Lt. E. Rihikallio, Finnland; 2/HLeLv 24, Finnland 1944;Bf 109G-2, II/JG52, 1942;Bf 109G-2, V.7+58, Ungarische Luftwaffe 1943;Bf 109G-2, rote 5, Bulgarische Luftwaffe.
Modell: Me109G2 Ilmavoimat	Lt. E.Riihikallio (16kills) 2/HLeLv 24 Finnland Frühjahr 1944
Modell: Me109G-2 early
Modell: Me109G-2
Modell: Me109G-2/trop
Modell: Me109G-2/trop
Modell: Me109G-2/trop
Modell: Me109G2 mit Mg151 unter Rumpf	Laut Radinger/Schick war das eine G-6,dort ist auch ein Photo abgebildet. Die im Bausatz enthaltene Kennung DJ+WC ist falsch, da diese zu einer Fw 190 gehört
Modell: Me109Ga-2 in Romanian Service
Modell: Me109 G-3
Modell: Me109G-4
Modell: Me109G-4 Hungarian	102.Ungarische Jagdstaffel Herbst 1943
Modell: Me109G4 mit R6 trop Schiess
Modell: Me109G-5 early
Modell: Me109 G-5/6/14 Joy Pack
Modell: Me109G5 mit R6 Roten Jäger	Bf 109G-5R6, rote 1, Major Hermann Graf JG 50 1943;Bf 109G-5R6, weiße 10 Obltn. Alfred Grislawski 1./JG 50 1943;Bf 109G-5R6, schwarze 12, (ebenfalls als Graf-Maschine angesprochen) JG 50 1943;Bf 109G-5, gelbe 9 II./JG 52, Rumänien Mai 1944.
Modell: Me109G5 mit R6 Roten Jäger
Modell: Me109G5 Bakhorn	Bf 109G-5, Hptm. Gerhard Barkhorn, Stab II/JG52, 1943Bf 109G-5, Stab II/JG52, 1943; Bf 109G-5, unbekannte Einheit, Luftwaffe 1943; Bf 109G-5, 15(Kroatische)/JG52, September 1943.
Modell: Me109G6
Modell: Me109G6	Airfix neu (aber alte Form)
Modell: Me109G6
Modell: Me109G6	mit Stern auf Beule
Modell: Me109G6
Modell: Me109G6
Modell: Me109G6
Modell: Me109G6	Red Line
Modell: Me109G-6 mit R6	Red Line
Modell: Me109G-6 JG300 Wilde Sau	Limited Kit 3./JG 300, Leutnant Manfred Dieterle, Gelbe 1, Bonn Hangelar März 1944. Lt.Dieterle ist am 7.7.44 über Halberstadt gefallen⁽⁶³²⁾ Bilder der Originalmaschine auf der Website von David Weiss: http://www.me109.info/display.php?a=e&fid=3002 , http://www.me109.info/display.php?a=e&fid=3003
Modell: Me109G6 JG3 Limited
Modell: Me109G6 JG5 Eismeer Limited
Modell: Me109G6 JG52 Limited
Modell: Me109G6 JG53 Limited
Modell: Me109G6 JG54 Limited
Modell: Me109G6 Danubian Users Limited
Modell: Me109G6 in Italian service Limited
Modell: Me109G6 2./JG302 in Finland	Rote 29. Bilder bei Falcon siehe http://www.me109.info/web.php?lang=de&auth=e&name=ueberlebende-ausgabe&flugzeug=576 . Die Maschine gehörte zum "NJ-Kdo. Finnland" welche im Grunde genommen ein Teil der I./JG 302 war, der nach Helsinki verlegt wurde, um die Stadt gegen die Nachtangriffe sowjetischer Bomber zu verteidigen.⁽⁷¹⁰⁾
Modell: Me109G6 mit R6 Bartels	Bf 109G-6 R6/Trop, rote 13, Obfw. Heinrich Bartels 11./JG 27, Sizilien 1943;Bf 109G-6 R6/Trop, weiße 8, III./JG 27, Sizilien 1943;Bf 109G-6 R6/Trop, 4 . 70, Regia Aeronautica Italiana, Italien 1943;Bf 109G-6 R6/Torp, gelbe 14, 6./JG 53, Italien 1943.
Modell: Me109G6 mit R6 Bartels
Modell: Me109G6 mit R6 Bomber Killer
Modell: Me109G6/trop mit R6	Als Kind gebaut.
Modell: Me109G6 mit R-6
Modell: Me109 G-6 Neptun FuG 217 Umbausatz
Modell: Bf-109G-6/U4/N Naxos FuG 350
Modell: Me109 G-8	Oblt. Heimo Emmerstorfer, Technischer Offizier, 2./NAGr. 12, Mostar, Spring 1944 Hintergründe und Farbargumente in http://falkeeins.blogspot.de/2014/03/bf-109-g-8-wnr-200-weisse-14-oblt-heimo.html , Artwork in http://theprofilepaintshop.blogspot.de/2014/02/white-14-of-reimo-emmerstorfer.html , schönes Farbmodell in http://www.whatifmodelers.com/index.php?topic=33897.0
Modell: Me109G-10
Modell: Me109G-10/R2
Modell: Me109G-10 Diana
Modell: Me 109 G-10 WNF
Modell: Me109G12	3a Squadriglia, 2° Gruppo Caccia, Aviano, Italien, Dezember 1944 23°Gruppo Caccia "Vespa Arrabiata" (übersetzt: "Wilde Wespen" ) mit der 70., 74. und 75.Squadriglia. Diese Einheit flog 11 Bf 109 G-6. Mit dem Waffenstillstand requirierte die Deutsche Luftwaffe ihre der Regia Aeronautica übergebenen Maschinen wieder und etliche italienische noch dazu. Im September 1943 kam es zur Neubildung der sogenannten ANR. Anfangs flogen sie mit den eigenen Maschinen (d.h. italienischen Mustern), die sie wieder zurückerhalten hatten. Damit wurden im November 1943 die I°Gruppo Caccia und im Januar-März 1944 die II° Gruppo Caccia gebildet. Den Hauptteil der Einsätze mit Bf 109 flog dabei die II° Gruppo, denn sie erhielt ihre ersten Bf 109 G-6 am 2. Juni 1944 von der I./JG 53 und der II./JG 77, insgesamt 43 Maschinen. Hinzu kamen sukzessive drei Bf 109 G-12 zu Schulungszwecken. Ende Oktober/Anfang November 1944 erfolgte die Umrüstung auf Bf 109 G-14, im Januar 1945 auf Bf 109 G-10 und Bf 109 G-14/AS und im April 1945 kamen noch einmal drei Bf 109 K-4 hinzu. Die I.Gruppo griff ab Januar 1945 mit Bf 109 G-14, Bf 109 G-14/AS, Bf 109 G-10 und drei Bf 109 K-4 in die Kämpfe ein. Geplant war noch eine III Gruppo, die sich auch zur Schulung in Deutschland befand, doch Einsätze flogen sie nicht mehr.⁽⁶³⁶⁾ Einige Quellen geben an, die 20 sei ehemals vom JG77, und sie sei eine ehemalige G-4 ohne 13mm-Mg-Beulen, aber mit Beulen auf den Tragflächen wegen der größeren Räder.⁽⁶³⁷⁾ Die MPM-G12 wurde mit einigen Teilen und Decals der Intech-G12 versehen.
Modell: Me109G12	Trainer Umbau auf Heller-Basis
Modell: Me109G12
Modell: Me109 G-12
Modell: Me109G14	Hartmann. Sehr schön gebautes Modell einer Academy G-14 von Roman Schilhart siehe http://www.flugzeugforum.de/threads/77669-172-Academy-Messerschmitt-Bf-109-G-14
Modell: Me109G14
Modell: Me109G14 Croatia
Modell: Me109G14 Croatia	Fw.Cekovic 2.Kroat. Jagdstaffel,Jesi I,April1945
Modell: Me109G-14 (Erla)	Red Line; Diskussion zur Farbe sowie Links auf Originalbilder siehe http://www.flugzeugforum.de/threads/79039-Bf-109-G14-WkNr462892-Blau-2-JG53
Modell: Me109G-14 early (Mtt-Regensburg)
Modell: Me109G14
Modell: Me109G-14AS Reich Defense
Modell: Me109H1	(hoffentlich nicht verwechselt)
Modell: Me109H	Höhenjäger
Modell: Me109K	Hartmann special edition
Modell: Me109K-4
Modell: Me109K-4
Modell: Me 109K-6
Modell: Me 109K-14
Modell: Me109T
Modell: Me109T
Modell: Me109 T-1	Die auf dem Deckbild dargestellte Maschine TK+HM ist vermutlich nicht wie im Bausatz angegeben eine T-1 (aus E-1 umgebaut), sondern eine umgebaute D. Da die Maschine davor schon Motorvarianten erprobte, ist nicht sicher, welcher Motor eingebaut war und insbesondere, ob sie nicht den grossen Kühler der B/C/D haben müsste.
Modell: Me109 T-2
Modell: Me109T-0/2	T-0 mit Kennzeichen der T-2 schwarze 6+ von I/JG77 WNr 7756?, Lista Norwegen Herbst-Winter 1941 oder 11.JG11. Tatsächlich hatte die 109T keine klappbaren Tragflächen!
Modell: Me109T 1/700 (x10)
Modell: Me109T 1/700
Modell: Me109TL
Modell: Me109 TL.I	Dieses Modell von Unicraft - ähnlich dem Konzept der sowjetischen Jak 15 - scheint rein spekulativ zu sein. Zumindest konnte ich keine ernst zu nehmende Literatur dazu finden.
Modell: Me109V1
Modell: Me109V2
Modell: Me109 V3 in Spanien	Kit Me109 V3/V4 in the Legion Condor: 6-1 oder 6-2 baubar WNr.760, Lt.Paul Rehahn der VJ/88, Tablada Ende 1936 Bilder und Hintergründe der V3 als D-IOQY und als 6-2 siehe http://www.me109.info/web.php?lang=de&auth=e&name=version_display&auswahl_uv=9&auswahl_hv=1&versionscategory=1 . Achtung: Die V3 trug in Spanien erst die Kennung 6-2, dann 6-1.
Modell: Me109 V4 in Spanien	Kit Me109 V3/V4 in the Legion Condor: 6-1 oder 6-2 baubar WNr.880, Oblt. Hannes Trautloft der VJ/88, Tablada bei Sevilla Ende 1936 Bilder und Hintergründe siehe http://www.me109.info/web.php?lang=de&auth=e&name=version_display&auswahl_uv=10&auswahl_hv=1&versionscategory=1 . Achtung: Die Kennung 6-1 wurde später an die V3 vergeben.
Modell: Me109V13	Gute Beschreibung in http://www.hyperscale.com/2011/reviews/accessories/ww32v14reviewbf_1.htm
Modell: Me109V31	Bei der Bf 109F-1 (Werk-Nr. 5642, Stkz SG + EK) wurde ein breites Fahrgestell mit Bugfahrwerk für die Entwicklung der Me 309 getestet. Baujahr 1942, DB 601 E-1, keine Bewaffnung. Sie hatte auch den bei der V30 getesten einziehbaren Bauchkühler.
Modell: Me109W1
Modell: Me109X	Eingebaut war der BMW 801 A/80153. Erstflug im August 1940. Zu diesem Zeitpunkt war der 801 auch noch in der Entwicklung. Bis September 1940 9 Flüge. Beanstandet wurde u.a. die zu große Wärmeabstrahlung des 801 bzw. die nicht vorhandenen Dämmungen. Bis Juli 1941 wurden mit der 109 X 25 Starts mit insgesamt 8 Flugstunden durchgeführt.
Modell: Me109Z
Modell: Me109ZZ	Z mit Kabine auf Mittelfläche
Modell: Me109 _noch weitere
Modell: Me109 _weitere	Als Kind gebaute Maschinen
Modell: Me 109 Decals Augsbug Eagles 2
Modell: Me 155 1/700	2x8 Stück
Modell: Me209H V1
Modell: Me209 V1	Die Me 209 wurde speziell zur Erringung des absoluten Geschwindigkeits-Weltrekordes konstruiert und gebaut. Konstruktionsleiter war Robert Lusser. Die Projektbezeichnung lautete P 1059. Die Maschine war ein einsitziger Tiefdecker mit Einziehfahrwerk und ungewöhnlich weit hinten liegender Kabine. Das Flugzeug konkurrierte mit der als Jagdflugzeug entworfenen und für Rekordzwecke umgebauten Heinkel He 100. Der Erstflug der Me 209 V1 fand am 1. August 1938 in Augsburg-Haunstetten durch Dr.-Ing. Hermann Wurster statt, wobei sich zeigte, dass die Maschine sehr schwierig zu fliegen war. Die Rekordmotoren Daimler-Benz DB 601 wiesen eine Leistung von 1325 kW (etwa 1800 PS) auf, hatten jedoch bei voller Leistung nur wenige Minuten Lebensdauer. Für eine Minute standen sogar bis zu 2300 PS zur Verfügung. Zur Motorkühlung kam ein neuartiger Verdampfungskühler zum Einsatz, um den Luftwiderstand herkömmlicher Kühler auszuschalten. Diese Kühlung verbrauchte jedoch bis zu neun Liter Kühlwasser pro Minute. Es waren 450 Liter Kühlflüssigkeit an Bord. Eine vorgesehene Oberflächenkühlung über die Außenhaut ließ sich nicht betriebssicher gestalten. Am 26. April 1939 stellte Werkspilot Fritz Wendel mit der präparierten Me 209 V1 (D-INJR) einen neuen absoluten Geschwindigkeits-Weltrekord von 755,138 km/h auf. Um in der Öffentlichkeit den Anschein zu erwecken, die Maschine sei eine Variante des Standardjagdflugzeugs der Luftwaffe, der Messerschmitt Bf 109, entschied das Propagandaministerium unter der Leitung von Joseph Goebbels, die Rekordmaschine gegenüber der Fédération Aéronautique Internationale (FAI) "Me 109 R" zu nennen. Erst 30 Jahre später, am 16. August 1969, wurde mit einer erheblich modifizierten F8F-2 Bearcat eine neue Rekordgeschwindigkeit von 777 km/h erreicht. Der Rekord steht heute bei 850,24 km/h, aufgestellt am 21. August 1989 ebenfalls mit einer modifizierten Grumman Bearcat. Teile dieses ersten Prototyps Me 209 V1 befinden sich heute im Narodowe Muzeum Lotnictwa in Krakau. Ursprünglich war tatsächlich vorgesehen, auf Grundlage des Typs ein Jagdflugzeug zu entwickeln; aufgrund des verwendeten Kühlsystems, der Oberflächenkühlung, und der daraus resultierenden Probleme wie Undichtigkeiten und Verzug der Beplankung wurde diese jedoch verworfen. Die Verwendung herkömmlicher Kühler und der Einbau von Bordwaffen brachten den Typ wieder in den Geschwindigkeitsbereich vorhandener Jagdflugzeuge. Daraufhin wurde das Projekt eingestellt.⁽²⁶²⁾
Modell: Me209 V4
Modell: Me209 V5	Modell: Flugkapitän Fritz Wendel (Erstflug) Im Jahre 1943 stellte Messerschmitt eine Weiterentwicklung der Bf 109 vor: Sie sollte die Zelle der Bf 109G mit vergrößertem Heckleitwerk und Tragflächen, einem verbreiterten Fahrwerk und einem stärkeren Motor verbinden. Der erste Prototyp, die Me 209 V5, wurde mit einem 1900 PS leistenden Daimler-Benz DB 603G ausgestattet und flog erstmals am 3. November 1943. Diese Me 209 V5 hat nichts mit den Me 209 V1 bis V4 zu tun, die vorher bei Messerschmitt entstanden. Die Nummer "209" wurde gewählt, um gegenüber dem RLM den Anschein zu erwecken, es handele sich nur um eine weitere Me 209, nicht um eine kaum mehr genehmigte komplette Neuentwicklung, welche die Me 209 V5 aber war. Genau diese brauchte Messerschmitt aber, um nach der gescheiterten Me 309 und dem ungewissen Ausgang der Triebwerksfrage der Me 262 einen leistungsfähigen Jäger als Nachfolger für die Bf 109 anbieten zu können. Mit der FW 190 D zeichnete sich ein sehr ernst zu nehmender Konkurrent ab. Die Me 209 V6 bekam mit dem Junkers Jumo 213E einen anderen Motor, da der DB 603 nicht in ausreichender Stückzahl zur Verfügung stand. Das Ziel der Weiterentwicklung war die Ablösung der nicht mehr leistungsgerechten Bf 109 und Focke-Wulf Fw 190. Konkurrenzprodukte zur Me 209 waren kurzzeitig der Entwurf Focke-Wulf Ta 153 und vor allem die Focke-Wulf Fw 190D. Wesentliche Kriterien waren Leistungsdaten, Bewaffnung und vor allem eine möglichst problemlose Umstellung der Fertigungsbetriebe. Nachdem eine Entscheidung zugunsten der Me 209 am 17. August 1943 feststand, wurde am 29. Oktober 1943 die höchste Priorität für Messerschmitt auf die Me 262 gelegt. Nach weiteren Interventionen beider Seiten wurde das Projekt schließlich am 14. Dezember 1943 endgültig gestoppt. Lediglich mit der V5 und V6 durften noch einige Versuche durchgeführt werden.⁽²⁶²⁾
Modell: Me309 V1	Die Me 309 wurde bei Messerschmitt ab etwa Mitte 1940 als radikale Weiterentwicklung der Bf 109 geplant. Sie unterschied von ihrem Vorläufermuster besonders durch das Bugradfahrwerk, ein in den Tragflächen angeschlagenes Hauptfahrwerk mit breiter Spur und eine Vollsichtkanzelhaube. Als Motoren waren sowohl der DB 603 als auch der Jumo 213 vorgesehen, beide mit projektierten Leistungen von 1700 bis 1800 PS. Zudem sollte die Me 309 eine schwere Bewaffnung mit zahlreichen Rohrwaffen erhalten, ohne dass diese in aerodynamisch ungünstigen Gondeln unter den Tragflächen angebracht werden mussten. Das RLM zeigte wenig Interesse an der Me 309, da die Bf 109 für leistungs- und entwicklungsfähig gehalten wurde. Durch die niedrige Priorität beim RLM verzögerte sich die Entwicklung, so dass die endgültigen Pläne erst Ende 1941 fertiggestellt und der Prototypenbau begonnen werden konnte. Die vielfachen Änderungen an der Bf 109 erforderten weitläufige Tests, die zum Teil mit umgebauten Zellen auf Basis der Bf 109F durchgeführt wurden. Die Bf 109 V23 testete den beweglichen Bauchkühler, die Bf 109 V31 hatte zusätzlich das neue Bugradfahrwerk, und mit der Bf 109 V30 wurde das Druckbelüftungssystem für das neue Cockpit erprobt. Der Erstflug des ersten Prototyps, der Me 309 V1 (GE+CU), fand am 18. Juli 1942 statt. Als Motor fand der DB 603 A-1 mit 1750 PS Startleistung Verwendung. Die Flugtests ergaben, dass die Me 309 schneller war als die Bf 109G und auch höher fliegen konnte, die Bf 109G jedoch im Kurvenkampf manövrierfähiger war. Mit Bewaffnung war die Me 309 nur geringfügig schneller als die Bf 109G, zudem war die Manövrierfähigkeit noch weiter eingeschränkt. Da die Maschine noch viele Kinderkrankheiten hatte, die Leistung nicht befriedigte und die von der Konkurrenz bereits projektierte Fw 190D eine bessere Leistung versprach, wurde das Projekt Mitte 1943 nach dem Bau von lediglich vier Prototypen (V1 bis V4) eingestellt. Auch mit einem weniger radikalen Versuch zur Weiterentwicklung der Bf 109 in Form der Me 209 scheiterte Messerschmitt 1944. Grund war ebenfalls eine ungenügende Leistungssteigerung und die kurz vor der Einführung stehenden Fw 190D sowie stark leistungsgesteigerte Versionen der Bf 109G und Bf 109K. Ein wichtiger Grund für die Entwicklung der Me 309 war, dass Messerschmitt für den Fall des Scheiterns des Strahljägers Me 262 in ihr eine Rückversicherung gehabt hätte. Zum Zeitpunkt der Entwicklung der Me 309 war nicht abzuschätzen, ob und wann die Triebwerke des Strahljägers je serienreif werden und in den erforderlichen Stückzahlen verfügbar sein würden. Es war damals völlig offen, ob eine Umkonstruktion der Strahltriebwerke auf verfügbare Metalllegierungen ohne in Deutschland kaum verfügbare Spezialstähle überhaupt möglich sein würde. Als sich dies abzeichnete, verlor auch Messerschmitt das Interessen an der Me 309. Eine Spezialausführung der Me 309 sollte unter der rechten Tragfläche eine SC-1000-Bombe und unter der linken Tragfläche einen 260-l-Behälter tragen. Es erscheint mehr als fraglich, ob sich diese asymmetrische Anordnung in der Praxis hätte durchführen lassen. Aus ⁽²⁶³⁾
Modell: Me 309-XIII/246	Ing. Friedrich Schwarz der Messerschmitt Werke beschäftigte sich ab 1942 mit der Optimierung der Panzerung von Jagdeinsitzern.Die ungewöhnliche eingezogene Haube mit Periskopvisier ergab zwar eine kompakte Kabine mit bestem Panzerschutz und sogar 30 km/h höhere Geschwindigkeit, jedoch wäre das Handling bei Kampf und Landung unzureichend. Daher wurde das Flugzeugprojekt eingestellt. Die Bezeichnung XIII/245 bezog sich auf die Me 309, das Flugzeugprojekt wurde XIII/246 genannt.⁽²⁸⁾
Modell: Me509	Die Messerschmitt Me 509 war ein auf der Me 309 basierendes Jagdflugzeugprojekt im Zweiten Weltkrieg. Es wurden zum Beispiel Fahrwerk und Leitwerk von der 309 übernommen. Im Gegensatz zur 309 war der Motor aber nicht im Bug sondern mittig im Rumpf also in Schwerpunktnähe angebracht. Diese Auslegung hatte sich bereits bei der US-amerikanischen Bell P-39 bewährt. Der Grund für diese Anordnung lag aber in den Problemen mit dem für die damalige Zeit ungewöhnlichen Bugradfahrwerk, die bei der Erprobung mit der 309 auftraten: Das Fahrwerk brach häufig wegen des schweren Motors, der sich direkt darüber befand. Das sehr weit vorne liegende Cockpit sollte eine Druckbelüftung erhalten. Als Antrieb war ein Daimler-Benz DB 605 vorgesehen, der über eine Fernwelle, die unter dem Piloten hindurchlief, den vorne liegenden Dreiblattpropeller antreiben sollte. Als Bewaffnung waren zwei MG 131 und zwei MG 151/20 vorgesehen. Das Projekt wurde gleichzeitig mit dem der 309 beendet. Es wird vermutet, dass die Pläne für dieses Flugzeug auch nach Japan geliefert wurden, wo die sehr ähnliche Yokosuka R2Y Seiun / Keiun entstand und noch vor Ende des Krieges flog.
Modell: Me609

lime:	Hervorragende Quelle, kaum Fehler
green:	Sehr gute Quelle, kaum Fehler
schwarz oder blau:	Qualität der Quelle noch nicht angegeben
orange:	Gute Quelle, einige Fehler
red:	Quelle enthält einige korrekte Angaben, ist in jedem Fall einzeln zu prüfen

Messerschmitt Me109E-3

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Einzelnachweise