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Geschichte der Luftwaffe der Türkei

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Hintergrund dieses Group-Builds

Ende 2011 hatte Erol Koc vom DPMMN den Vorschlag, einen Gruppenbau anlässlich des hundertjährigen Jubiläums der türkischen Luftfahrtgeschichte zu veranstalten. So machten wir uns an die Arbeit. Die Hintergrundgeschichte darf natürlich nicht fehlen. Diese habe ich intensiv recherchiert und im folgenden dargestellt.
Auf der Website des DPMMN findet sich der Artikel in http://dpmmn.de/projekte/dpmmn-group-build-2012-100-jahre-t%C3%BCrkische-luftwaffe/ inklusive einer Liste der am Projekt beteiligten.
Das Rollout des Projekts fand auf der Ausstellung der Maple Leaf Modellers 2012 in Bühl statt. Bilder hierzu finden sich in http://dpmmn.de/archiv/ausstellungsberichte-2011-2012/maple-leaf-modellers-am-20-10-12-in-b%C3%BChl/

Osmanische Luftstreitkräfte

⁽⁴⁵⁸⁾Die osmanische Luftwaffe (Osmanli hava kuvvetleri) war eine der ältesten Luftwaffen in der Welt. Erste Ansätze zur Fliegerei wurden 1909 im Rahmen der Armee begonnen. Ein Forschungsteam wurde nach Europa und ein anderes zur internationalen Luftfahrt-Konferenz 1910 in Paris geschickt. Im Dezember 1909 kreisten der belgische Baron Pierre de Caters und der Franzose Louis Blériot über den Köpfen tausender Schaulustiger erstmals mit einem Flugzeug über Konstantinopel. Ende 1910 wurde eine endgültige Entscheidung getroffen und einige Offiziere wurden nach Europa zu Schulungen als Luftfahrtpersonal gesendet. Trotz dieser Grundsatzentscheidungen durch das Oberkommando der türkischen Armee war die Finanzierung ein Problem. Kriegsminister Mahmut Sevket Pasha, der den zukünftigen Wert der Luftfahrt vorher sah, setzte sich für die Luftfahrt ein. Die ersten Schüler waren Kapitän Fesa von der Kavallerie und Yusuf Kenan vom Technikkorps, sie wurden im Juli 1911 zur Bleriot Aircraft Company in Frankreich geschickt.

Bleriot XI

Mahmut Sevket Pasa wies 1911 Lt Col. Sureyya Bey an, einen Fliegerhorst und eine Flugzeugkommission in Istanbul bilden, etwa zur gleichen Zeit, als die westlichen Luftwaffen gebildet wurden.

Weitere acht freiwillige türkische Offiziere wurden auch nach Frankreich für das Flugtraining geschickt und zwei von Frankreich erworbene Flugzeuge von Deperdussin wurden an Fesa und Yusuf Kenan in Istanbul am 15. März 1912 geliefert. So konnte 1912 die Luft-Schule Yesilk (Istanbul) eingeweiht werden. Heute ist dies der Ataturk International Airport. Am 3. Juli 1912 begann die türkische Armee selbst Piloten auszubilden. Im Mai 1913 wurde die Ausbildung von Flugzeugbeobachtern aufgenommen und eine erste operative Fliegereinheit aufgestellt. Zudem lieferte Deutschland ein Parseval-Luftschiff.⁽⁴⁵⁹⁾

Der erste militärische Konflikt der jungen Luftwaffe war gegen Italien, als dieses 1911 in Libyen einfiel, das zu dieser Zeit zum osmanischen Reich gehörte. Italien nutzte Flugzeuge zur Bombardierung türkischer Einheiten, als diese noch keine Flieger zur Verfügung hatten. den Türken gelang der erste Abschuß eines italienischen Flugzeugs (vom Boden aus). Der Pilot wurde gefangen genommen.

Die enge Zusammenarbeit mit Frankreich hielt an und es wurden dort weitere Flugzeuge gekauft und im Gegenzug Piloten in Frankreich ausgebildet. Es wurden dann weitere Beziehungen zu England und Deutschland aufgebaut. Piloten wurden an der Fliegerschule in Bristol ausgebildet und englische und deutsche Flugzeuge gekauft. Im April 1912 flogen die zwei Deperdussin Flugzeuge in Istanbul als Teil der Zeremonie zum Jahresgedenktag des Sultans Resat.

Die junge Osmanen-Luftwaffe sah Einsätze im Balkankrieg von September 1912 bis Oktober 1913. In der ersten Phase von Balkankrieg 1912-1913 fehlte die Einsatzerfahrung, aber in der zweiten Phase waren sie ziemlich erfolgreich. Obgleich mit 17 Flugzeugen zu klein, um wirklich wirkungsvoll zu sein, lieferten sie wertvolle Aufklärungsergebnisse. Es gab auch erste Verluste, so wurden am 23. Oktober 1912 zwei türkische Albatros-Flugzeuge bei Kirk-Kilse von bulgarischen Truppen erbeutet.
Der Osmane FethiBey wurde mit seiner Ballonfirma bei Yesilkoy legendär. Zusätzliche Flugzeuge inklusive einiger Seeflugzeuge wurden von Frankreich gekauft. Nach dem Ende des Balkankriegs wurde eine Luftfahrtorganisation aufgebaut. Im Juni 1914 wurde die Marineluft-Schule in Yesilkoy gegründet. Am 1.Juni 1914 kamen auch erste US-Curtiss F2 Seeflugzeuge nach Istanbul. Zur Demonstration der Leistungsfähigkeit der türkischen Luftwaffe flogen Fethi Bey und ein anderer türkischer Pilot, Nuri Bey, im Februar 1914 in zwei französischen Flugzeugen mit Luftpost die Strecke von Istanbul nach Kairo. Beide stürzten allerdings bei Galiläa bzw. Jaffa tödlich ins Meer. Danach wurden eine dritte Maschine, die von Kemal Bey gesteuert wurde gesendet, um die Reise zu beenden. Sie erreichte Kairo im Mai 1914.

1914-1918 - Der große Krieg

Kriegsbeginn

⁽⁴⁵⁸⁾Zu Beginn des Krieges hatte das Osmanen-Reich nur fünf Flugzeuge und sechs Piloten. Es handelte sich um schwach motorisierte Bleriot und Deperdussin-Flugzeuge, sowie deutsche DFW Mars. 1915 wurden eine Gruppe deutsche und türkische Flieger zwischen den jeweiligen Luftwaffen ausgetauscht.
Oberleutnant Fazil wurde mit einer Nieuport auf dem Flugplatz Nara geschickt. Fazil Bey konnte mit seinem Flugzeug bei Aufklärungsflügen aus nur 150 m Höhe im September und Oktober 1914 wichtige Meldungen über Flottenverbände im Raum Bozcaada und Limni zurückbringen. Am 19. Oktober 1914 folgte Hauptmann Savmi, der nach seiner nur drei Monate zuvor erfolgten Pilotenausbildung mit dem Zweisitzer 'Mahmut Sevket Pasa' an die Dardanellen geschickt wurde. Aufgrund Motorschadens musste Savmi bei Sarköy jedoch notwassern und die Maschine nach Yesilköy zurückgebracht werden. Zwei weitere Flugzeuge wurden vom Dampfer Ramazan am 12. Januar 1915 an die Dardanellen transportiert. Die Maschine 'Ertugrul', eine Bleriot XI-2 geflogen vom Piloten Cemal startete zu Überwachungsflügen über den Dardanellen, war jedoch technisch nicht in der Lage, weitere Aufklärungsflüge gegen die Inseln Imbros, Lemnos oder Tenedos durchzuführen, wo sich mittlerweile die alliierten Seestreitkräfte für die für den 18. März geplante Offensive sammelten.

Die Schlacht an den Dardanellen

⁽⁴⁵⁹⁾Den ersten Schwerpunkt des Luftkrieges bildete in den darauf folgenden Monaten der Kriegsschauplatz an den Dardanellen. Den etwa 40 alliierten Flugzeugen konnten zunächst keine osmanischen Flieger entgegengesetzt werden. Im März 1915 trafen aus Deutschland eine Rumpler B.I und drei Albatros B.I auf dem Flugplatz Yesilköy an.
Die Rumpler B.I mit der Seriennumber 993/14 (türkische Regriernummer 1) wurde in der Nacht des 17. März auf einen Behelfsflugplatz in unmittelbare Nähe der Dardanellen geschafft. Und startete auf Befehl des Festungskommandanten von Bozcaada am Morgen des 18. mit Oberleutnant Servo und Karitän Schneider an Bord zur ersten erfolgreichen Aufklärung gegen die sich nähernden alliierten Verbände; die Flieger meldeten 14 Schlachtschiffe, darunter die H.M.S. Queen Elizabeth und Inflexible, zwei bis vier Kreuzer, zwei Werkstattschiffe, zwei Larazettschiffe und zehn Fischkutter als Minenleger sowie weitere Zerstörer und U-Boote und ermöglichten die rechtzeitige Alarmierung der Küstenverteidigungsanlagen. Leutnant Cemal stieg ebenfalls mit seiner Bleriot 'Ertugrul' auf und bestätigte daraufhin den Anmarsch der feindlichen Marineeinheiten auf die Meerenge. Die britischen Flieger der No. 3 Squadron RNAS kreisten nun ebenfalls über den Dardanellen und meldeten, die Meerstraße sei weitgehend minenfrei, übersahen jedoch den türkischen Minenleger Nusrat: Daraufhin liefen die Kriegsschiffe Bouvet, Irresistible, Ocean, Gaulois, Suffren und Inflexible auf Minen und sanken oder wurden schwer beschädigt. gegen 16.00h stiegen Cemal und Rasit Osman Tayyar erneut mit 'Ertugrul' auf, am Abend gefolgt von der Besatzung Seidler und Hüseyin Sedat mit dem Rumpler-Doppeldecker, die alliierte Rückzugsbewegungen Richtung Limni feststellten. Danach verhinderte das Wetter weitere Flüge. Am 22. März brachten türkische Truppen eine britische Maschine bei Saroz Bay zum Absturz, inzwischen hatten die Alliierten auch einen Fesselballon stationiert. Am 26. März flogen Serno und Schneider, am Abend Schneider und Hüseyin Sedat Aufklärung bis nach Limni. Inzwischen trafen auch die beiden Albatros B.I an den Dardanellen ein., wobei weder Bomben noch Ersatzteile für die Maschinen vorhanden waren. Aus diesen Beständen wurde die 1. osmanische Fliegerabteilung gebildet, zunächst unter dem Kommando des deutschen Leutnants Ludwig Preussner, danach unter dem des türkischen Hauptmanns Tahsin. Die Abteilung erhielt am 13. Juli vier neue Flugzeuge. Inzwischen wurden die unbewaffneten Rumpler B.I durch vier mit Beobachter-MG bestückte Albatros C.I ergänzt. Am 27. September schossen die Leutnants Preussner und Ketlembeil erstmals ein Feindflugzeug ab. Am 30. November folgten Oberleutnant Ali Riza und sein Beobachter Orhanüber Kabatepe mit dem Luftsieg über ein französisches Flugzeug, das brennend über İntepe-Helles abstürzte.
Im September 1915 traf der erste Fokker-Eindecker-Jagdflugzeuge in Canakkale ein, gefolgt von drei weiteren im Dezember. Leutnant Hans-Joachim Buddecke und seine Jagdflieger Schüz, Meinecke and Muhra vernichteten 9 Feindflugzeuge, Leutnant Theodor Jakob Croneiss fiel.
Im Zuge des alliierten Rückzugs von den Dardanellen bombardierten osmanische Flieger auf die Militärlager in Sedd ul Bahr, die Depots bei Mudros sowie feindliche Schiffe und meldeten Volltreffer. Am 4. Januar 1916 schoss Vizeflugmeister Schubert eine Maurice-Farman der Escadrille MF 98 T ab. Die 1. Fliegerabteilung verblieb anschließend in Galata, um die türkische Küste fortan gegen feindliche Landeoperationen zu sichern.
Die osmanischen Marineflieger wurden im Juli und September 1915 durch insgesamt fünf Gotha WD-1-Wasserflugzeuge verstärkt, weitere drei Gotha WD-2 wurden von aus Deutschland zurückkehrenden türkischen Flugschülern überführt. Die Seeflieger standen unter dem Kommando des deutschen Seeoffiziers Körner. Auftrag der Seeflieger waren Aufklärungsflüge gegen alliierte U-Boote und Seestreitkräfte. Später wurde eine weitere Fliegerstation in Canakkale mit 5 Gotha WD-2 F lugzeugen aufgebaut, die Bombenangriffe auf Depots und Flugplätze auf Imbros und Teredos durchführten. Zudem wurden deutsche Seefliegerstationen mit türkischem Personal verstärkt.⁽⁴⁵⁹⁾

Fokker E.IV
gebaut von Martin Burk

Allgemeine Lage und deutsche Hilfe

Mithilfe seiner deutschen und österreichischen Verbündeten erweiterte sich die Osman-Luftwaffe schnell. Der deutsche Hauptmann Erich Serno (1886-1963) der deutschen Militärmission, betitelt als Luftfahrt-Angelegenheits-General Inspektor, organisierte den weiteren Aufbau der osmanischen Fliegertruppe nach deutschem Vorbild. Mit großem logistischem Aufwand musste Serno den Nachschub von deutschen Flugzeugen bewerkstelligen. Diese wurden zunächst aus Deutschland zum Flugplatz Herkulesbad-Czernohavitz südlich von Mehadia in der Nähe der Grenze Österreich-Ungarns zu Rumänien überführt, gelangten dann nach Lom Polanka in Bulgarien, wurden dann zerlegt und in Kistenladungen verpackt nach Konstantinopel transportiert oder per Bahn zum Bahnhof Orsowa geliefert und als griechische Waren deklariert durch Bulgarien geschleust. Mit dem Kriegseintritt Bulgariens im Oktober war jedoch die Landverbindung zur Türkei offen. Nun wurde mit Hilfe weiterer deutscher Flugzeuge und Piloten eine kleine, aber schlagkräftige Fliegertruppe aufgebaut. Gleichzeitig organisierte Serno die Entsendung türkischer Offiziere zur Pilotenausbildung nach Deutschland.⁽⁴⁵⁹⁾
Etwa 450 Flugzeuge dienten in der türkischen Armee während des Krieges, viele davon von deutschen Piloten geflogen. Viele waren Albatros, Fokker- und Gotha-Modelle. Deutschland verschickte circa 260 Flugzeuge, von denen allerdings nicht alle ankamen.⁽⁴⁵⁸⁾

Der Zustand der Korruption war entsetzlich. Die Luftwaffe bestand im Verhältnis zu den wenigen Maschinen aus einer enormen Anzahl von Offizieren, in einer fantastischen Uniform, die mehr zu einer Komödie als in die Luftwaffe gepasst hätte. Die Söhne der wohlhabenden Geschäftsleute suchten den Dienst in der Luftwaffe, um in den Gaststätten bei Pera zu bleiben und nicht an die gefürchteten Frontabschnitte von Syrien und Mesopotamien zu müssen.⁽⁴⁵⁸⁾

Fünfzehn fliegende Einheiten wurden gegründet, drei mit Jägern, der Rest mit einer Mischung aus Zweisitzern und Jägern. Sie wurden mit 1-10, 12 (später umbenamt in 13), 14-17 nummeriert. Die Masse der Maschinen waren deutsches AEG-Cs (vermutlich AEG-CIVs). Hauptmann Serno half bis 1918, 17 landgestützte und 4 Seeflugzeug-Geschwader zu organisieren.
Deutsche Fliegerabteilungen kamen von 1916 an dazu (die Fa 300 'Pascha' im April 1916 betriebsbereit, gefolgt von Fa 301-304s im Juli 1917, die bayerische FA-304b und die FA-305 im November). Die 6 deutschen Jastas sollten die Luftüberlegenheit des Sultans sichern. Einige Einheiten bestanden aus gemischtem Personal.

Albatros W.4
(Diorama folgt noch)

Der taktische Befehl wurde den jeweiligen Armeen zugewiesen. Die osmanische Luftwaffe hatte nie eine zentrale Führung. Fliegereinheiten (Tayyare Bolugu) und Jagdgeschwader (Handels Bolugu) berichteten einzeln entweder einer Armee oder Korps. Zusammen mit dem Inspektorat der Luftfahrt wurde am 15. Februar 1915 die 9. Luftfahrt-Angelegenheits-Zweigstelle innerhalb der Struktur des Ministeriums des Krieges eingerichtet. Während des Folgezeitraums wurde die Organisation ausgebaut, um die Luft-Schule, die Luftstützpunkte, die Hersteller, die Ballon-Firmen, die Flugabwehrartillerie und die Meteorologie-Stationen zu verwalten.⁽⁴⁵⁸⁾

Die osmanische Luftwaffe verwendete ab 1915 Rot als Farbe der Waffengattung. Zudem war das Personal Teil des Ingenieurwesens und trug daher dessen blaue Uniform-Abzeichen. Marineeinheiten und -schulen unterstanden der Organisation des Ministeriums der Marine. Die Armee und die Marineluftfahrt wurden am 16. Mai 1916 unter dem Luftfahrt-Angelegenheits-Inspektorats vereinigt.⁽⁴⁵⁸⁾

W.29 im Juli 1918

Weiterer Kriegsverlauf

⁽⁴⁵⁸⁾Das Einsatzgebiet von 1914-1918 war riesig, von Galizien über Yemen und Caucasia. Vor allem ab 1917 übernahmen deutsche Fliegerkräfte den Palästina-Bereich und die Verteidigung der Dardanellen, während die Osmanen sich auf Mesopotamien, den Kaukasus und den Lawrence-Aufruhrs konzentrierten. Türkische Flugzeuge waren entlang den Straßen, vor allem während der Gallipoli-Kampagne, der ägäischen und Mittelmeerküsten und auf den kaukasischen, palästinensischen und irakischen Frontseiten aktiv. In der früheren Phase der Dardanellen-Kämpfe versuchten die osmanischen Flieger die Flotten der Alliierten zu bedrängen, eher wenig erfolgreich (siehe oben). Türkische Flugzeuge überfielen ein britisches Lager 25 Meilen östlich Suezkanals und verursachten schwere Schäden mit Bomben und Mg-Feuer. Sie dienten sogar in Arabien gegen Lawrence und andere. Türkische und deutsche Piloten versenkten einige britische Schiffe und vielleicht ein Unterseeboot im Ägäischen Meer und schossen viele britische, französische und russische Flugzeuge ab.⁽⁴⁵⁸⁾

Am 29. Juli 1918 wurde der Name des Luftfahrt-Angelegenheits-Inspektorats zum Luftwaffen-General-Inspektorat geändert und eine Reorganisierung eingeleitet. Zu Ende des großen Krieges hatte die türkische Luftwaffe ungefähr 100 Piloten und 17 landgestützte und drei Seeflugzeugeinheiten je 4 Flugzeuge.⁽⁴⁵⁸⁾

1918-1923 - Unabhängigkeitskrieg

⁽⁴⁵⁸⁾Nach dem Ende des großen Krieges wurde das Land, hauptsächlich Istanbul, durch die Allierten nach der Unterzeichnung des Moudhros Waffenstillstands am 30. Oktober 1918 besetzt. Das deutsche Kontingent verlies das Land und die Luftwaffe wurde quasi aufgelöst. Das Luftwaffen-Inspektorat wurde am 29. Juli 1918 neu gebildet, hatte aber kein Personal und bestand nur noch auf dem Papier. Die Flugzeuge wurden hauptsächlich in Istanbul, in Izmir, in Konya, in Elazig und in Diyarbakir gesammelt. Nach dem Waffenstillstand wurde das Osmanen-Reich aufgelöst und entwaffnet Verschiedene Teile des Osmanen-Reiches wurden in die Unabhängigkeit entlassen oder durch die Westmächte besetzt. Das Friedensabkommens vom Mai 1920 sah eine Demobilisierung der Militär- oder Marineluftwaffen vor, die Abgabe der Flugzeuge an die Alliierten und Inspektionsrechte durch die Alliierten. Die Fertigung, der Import und der Export von Flugzeugen oder Flugzeugteilen wurde für 6 Monate verboten. Das Luftwaffen-Inspektorat wurde am am 25. Juni 1920 aufgelöst.
Unterdessen brach der türkische Unabhängigkeitskrieg unter der Führung von Mustafa Kemal Pasha in Anatolien aus, um die Freiheit der türkischen Nation und die Vollständigkeit des Landes sicherzustellen. Die griechische Armee versuchte verschiedene Regionen von Anatolien zu besetzen. Mustafa Kemal, später bekannt als Ataturk, versammelte seine Landsmänner, verjagte die Angreifer und gründete die moderne Republik Türkei. 1919 zu Beginn dieses Kampfes hatten die Türken keine Flugzeuge. Die türkischen Flieger nahmen aber auch an diesem Kampf teil und schlossen sich Konya Flughafen in Anatolia an. Personal der türkische Luftwaffe begannen ab März 1920 in Konya und in Eskisehir gFlugzeuge aus geschmuggelten Teilen zusammenzubauen. Die erste nationale Luftwaffe wurde mit zwei Flugzeugen in Adana gegründet und die erste nationale Flugzeugwartunganlage wurde im Eskisehir-Eisenbahnwartungsgeschäft aufgebaut. Die Zahl der Flugzeuge stieg bald auf 16. Die neue Luftwaffe leistete Aufklärung und begrenzte Schläge auf feindlichen Ziele zur Unterstützung der Armee. Die benutzten Flugzeuge waren Albatros, Breguet, Fiat, De Havilland und Spad Modelle (und Deperdussin⁽⁴⁵⁹⁾?).

SPAD XIII

Der neue türkische Staat wurde begründet mit der Einweihung der türkischen Nationalversammlung am 23. April 1920 in Ankara. Eines der primären Ziele war die Wiederherstellung der Disziplin der türkischen Armee. Die neue Luftwaffenorganisation reparierte beschädigte und defekte Flugzeuge. Am 1. Februar 1921 wurde eine organisatorische Änderung vorgenommen, und das Luftwaffen-Generalkommando geschaffen. Als der Unabhängigkeitskrieg 1922 endete, bestand die Luftwaffe aus einer Gruppe, die aus drei Einheiten bestand - Izmir, Afyon und Bandirma. Es gab auch eine Marinelufteinheit in Izmir. ⁽⁴⁵⁸⁾

1923-1944 Neutralität

⁽⁴⁵⁸⁾

Dewoitine D.21

Letov S-16T

Unter der Führung von Ataturk wurden beträchtliche Anstrengungen zur Verstärkung der Luftwaffe unternommen. Französische Ausbilder wurden eingeladen, in Izmir zu unterrichten und Aufträge wurden in zahlreichen Länder für moderne Flugzeuge vergeben. 1925 wurde die Luftschule in Eskisehir wieder hergestellt und die ersten Kursteilnehmer graduierten im Oktober des selben Jahres. 1928 wurde ein Luft-Ministerium mit drei Bataillonen geschaffen. Diese wurden 1932 bis 1939 auf Brigadeniveau angehoben. Es gab drei Hauptabteilungen: Eskisehir, Diyarbakir und Izmir. Ataturks Unterstützung der Luftfahrt wurde möglicherweise symbolisch bestätigt, als eine seiner Töchter Pilot wurde.

Morane-Saulnier MS406

Miles Master II

In den Jahren nach dem großen Krieg wurde eine Flugzeugfabrik bei Kayseri mit einer Lizenz für amerikanische Curtiss-Flugzeuge errichtet. Aber die Türken erwarben auch deutsche Heinkel Bomber, britische Blenheim Bomber, amerikanische Martin-und Vultee Bomber, polnische PZL Jäger und französische Morane-Jäger.

Zusätzlich zur Ausbildung im eigenen Land wurde ab 1930 auch Personal nach Italien und die USA zur Ausbildung geschickt.

Die türkischen Flieger fingen 1933 an, blaue Uniformen als Symbol ihrer Waffengattung zu tragen. Eine Luftwaffen-Akademie wurde 1937 eröffnet, und am 22. Mai 1939 wurden Luftbrigaden gebildet. 1940 hatte die türkische Luftwaffe einen Bestand von 500 Flugzeugen und war damit die leistungsfähigste Luftwaffe des Balkan. Sie wurde während des zweiten Weltkriegs immer in Bereitschaft gehalten um für einen möglichen Konflikt gewappnet zu sein. Die Brigaden wurden zu Luftdivisionen ausgebaut.

Fw 190 Aa-3

Während des Weltkrieges wurde von beiden Seiten auf die Türkei Druck ausgeübt, Position zu beziehen, sie blieb jedoch neutral. Infolgedessen war die Türkei in der Lage, zusätzliche Flugzeuge von beiden Seiten zu beziehen: deutsche Focke-Wulf Fw 190, britische Hurrikane und amerikanische Tomahawks. Die türkische Luftwaffe erwarb sogar einige amerikanische Bomber B-24, die in der Türkei nach Zwangslandungen nach dem den Ploiesti-Angriffen von 1943 interniert waren. 1944 wurde die Luftwaffe von der Armee getrennt und wurde ein unabhängiger Dienst.

Fw 190 Aa-3
gebaut von Martin Burk

P-40C
gebaut von Zimmo

Türkische Hurricane II
gebaut von Zimmo

Fairey Battle I
gebaut von thomas van Helt

Geschichte seit 1944

⁽⁴⁵⁸⁾Um alle Luftstreitkräfte unter einem Befehl zu konzentrieren, wurde am 31. Januar 1944 das Luftwaffen-Kommando als eigenständige Waffengattung etabliert. Praktisch

AT-11 Kansan Bombentrainer
für die A-26

Spitfire Vb
gebaut von Zimmo

erst am 4. Februar 1944 operativ geworden, blieben aber Logostikeinheiten und Trainingseinrichtungen unter dem Kommando des Verteidigungsministers und des Generalstabs. Generalleutnant Zeki Dogan wurde als der erste Kommandant der neuen türkischen Luftwaffe ernannt. 1948 bzw. 1950 wurden dann auch die Logistik und die Hochschule der Luftwaffe dieser formal unterstellt.

Nach dem Krieg kaufte die Türkei Spitfires, Mosquitos und Beaufighters von den Briten. Amerika ersetzte jedoch bald Großbritannien als die Hauptquelle der modernen Flugzeuge. Unter Präsident Truman wurden 1946 Hilfslieferungen an die Türkei überstellt. Das US-Luftwaffenkontingent bestand ursprünglich aus der 1172nd Foreign Mission Squadron. 1948 empfing die Türkei P-47, B-26 und C-47. Mit diesem kam amerikanisches Training, Versorgungsmaterial und Wartungssysteme.

Spitfire Vb
gebaut von Zimmo

Spitfire PR.XIX
gebaut von Martin Burk

A-26 Invader
gebaut von Thomas van Helt

B-24D "L�ber�t�r T�rkiye"
gebaut von Zimmo

P-47D
gebaut von Zimmo

Mosquito T.3
gebaut von Dieter Bihlmeier

Die Jet-Ära

⁽⁴⁵⁸⁾

F-84G
gebaut von Zimmo

RT-33 Aufkl�rer 1955
an die TAF �bergeben

Die wichtige Entwicklung der Strahlflugzeuge hielt ab 1950 Einzug. Hierzu wurde am 15. Oktober 1950 Personal zum Jet-Training in die USA geschickt. 1951 war eine Luftwaffenakademie in Istanbul geöffnet worden und die Türkei nahme die ersten F-84 in Betrieb.

Das 191., 192. und das 193. Geschwader in Balikesir waren die ersten Jet-Einheiten. Nach der Integration in die NATO 1952 wurden Jets zum Schwerpunkt der Luftwaffe. Die Türkei erhielt im Lauf der Zeit T-33, F-86, F-100, F-102, F-104, F-4, F-5, F-16, C-130 und KC-135R.

Die TAF nahm begrenzt am Zypern-Konflikt von 1964 teil, aber wurde weitgehend in den Zypern-Konflikt von 1974 miteinbezogen. Im Bosnien und Kosovo-Konflikt nahm die TAF ohne Zwischenfälle teil.

geplante MQ-9 Reaper
gebaut von Erol Koc

Mit dem verstärkten Einsatz von UAVs wollte auch die Türkeit mit der Reaper in das UAV-Zeitalter eintreten. Stand Oktober 2012 wurde der Exsport aber vom US-Kongress nicht genehmigt.

Bell UH-1H Iroquois
gebaut von H.U.Volz

F-84G
gebaut von Zimmo

RF-4E Phantom II
gebaut von Martin Burk

F-16C
gebaut von Zimmo

Kunstflugstaffeln

⁽⁴⁶⁰⁾Wie viele andere Luftwaffen auch, stellte die Türkei im Laufe der Zeit einige Kunstflugstaffeln auf.

Mili

Als erstes Team wurde 1952 die Mili (National) aufgestellt. Die Einheit unterstand der 9. Air Base Command in Balikesir und flog F-84G Thunderjet. Auftritte gab es in der Türkei, in Italien und Belgien. Das Team wurde 1962 aufgelöst.

Ucan Kugular

F-86 der Flying Swans

1955 wurden unter dem 4. Air Base Command in Eskisehir die Ucan Kugular (Flying Swans) mit F-86E aufgestellt. Sie flogen 9er und 12er Formationen, waren aber nur in der Türkei zu sehen. 1965 wurde das Team aufgelöst.

Akrep

1957-1959 flogen die Akrep (Skorpione) vom 8. Air Base Command in Diyarbekir mit F-84G Thunderjet. Vorführungen gab es in der Türkei und in Pakistan.

Yarasalar

Die Yarasalar (Fledermäse) flogen mit F-86E vom 5.Main Jet Base Command in Merzifon von 1964-1966. Die Maschinen trugen ein schwarz-weißes Muster.
Profil siehe http://www.modelizmir.com/forum/index.php?topic=2649.0.

Kartal

Das 6.Main Jet Base Command in Bandirma unterhielt 1966-1971 das Kartal (Adler) Team mit F-5A. Zuletzt trat das Team in Italien auf.

NF-5 der Turkish Stars

Turk Yildizlari

Gegründet wurde das Team am 7.11.1992 aus der 132. Staffel des 3. Main Jet Base Command in Konya. Am 11.1.1993 erhielt es den Namen Turk Yildizlari (Turkish Stars). Sie flogen anfangs 7 NF-5, seit 2001 6 NF-5A und 2 NF-5B (davon eine NF-5B als Reserve). Zur Unterstützung gehörte eine C-130 Hercules, die 2008 durch eine C-160 Transall ersetzt wurde.

Turkish Stars auf der ILA Berlin 2012

Turkish Stars auf der ILA Berlin 2012
Bild von Kollege Jörn Haase

Hier einige Bilder von einer sehr schön gebauten NF-5 im aktuellen neuen Anstrich, gebaut von Ahmet Eser. Ahmet, Danke für diese Bilder!
English: Here some shots of a very nice built NF-5 in the latest colours by Ahmet Eser. Ahmet, thanks a lot to share these pics!

Turkish Stars NF-5 im aktuellen Anstrich
gebaut von Ahmet Eser

Die Zukunft

Die Einf�hrung des neuen Jägers Starfighter wurde durch die Frage verzögert, ob der Einsatz von Knoblauchgeschossen nach der UN-Waffenkonvention zulässig sei. Als Übergangslösung wurden daher Boeing A-32 als Mehrzweckkampfflugzeug beschafft. Die Prototypen des Starfighter dienten zwischenzeitlich in der Kunstflugstaffel Turkish Stars unter dem Kommando von Obiwan Knofi als rote Seite der Macht.
Da die Frage auch nach Jahrzehnten nicht zu lösen war erhielten die A-32 im Jahr 2024 ein Midlife-Upgrade.

A-32 Midlife-Upgrade 2024
gebaut von Dieter Bihlmaier

Starfighter

Starfighter der
Turkish Stars von Obiwan Knofi

What-if MiG-37 (1.44)
gebaut von Erol Koc

Liste von in der T�rkei genutzten Flugzeugtypen

Die Liste ist noch möglicherweise noch nicht vollständig.
Erstquelle: www.aeroflight.co.uk⁽⁴⁶¹⁾

Name

Anzahl

Herkunft, Dienstzeit, Hinweise

Bild

Modell(e)

AEG C.IV

Deutschland, 39 direkt geliefert, 2 vom Pasha-Regiment in Palästina übergeben. 13 waren ohne Motor. Dienten bis 1921⁽⁴⁶²⁾

Aerospatiale AS532AL Cougar

Frankreich, 1999-heute

Aerospatiale AS532UL Cougar

14 #

Frankreich, 1999-heute

Airbus A319-115X

AMI, 2005-heute

Airbus A400M

10*

Spanien,Deutschland, Frankreich& * geplant

Airspeed Consul

GB, 1946-1952

Airspeed Oxford I

GB, 1943-1952

Airspeed Oxford II

GB, 1947-1952

Albatros B1-B2

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Deutschland, Ab 1915. Die restlichen 4 wurden beim Transport von Serbien und Bulgarien beschlagnahmt⁽¹⁹⁾

Albatros C1-C2

Deutschland,1915-1922⁽¹⁹⁾

Albatros C3

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Deutschland, 1916-1922⁽¹⁹⁾

Albatros C.XV

Deutschland, 1922-1923

Albatros D.II

Deutschland, ab 1917⁽¹⁹⁾

Albatros D.III

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Deutschland, 1918-1924, weitere 10 ohne Motor. Dienten auch im Unabh.krieg⁽¹⁹⁾

Albatros D.IVa

Deutschland, 1918-1921⁽¹⁹⁾

Albatros W.4

Deutschland, unter türkischer Hoheit, von deutschen Piloten geflogen, ab 1917⁽¹⁹⁾. Mehr siehe Modelllink rechts.

Albatros W.4 (late)

Ansaldo A.300

Italien, 1926-1926

Antonov AN-9 / PS-9

SU, 1933-1936 Post- und Passagierdienst

Arado S III

Deutschland 1926. Von Arado speziell für die Türkei gefertigtes Einzelexemplar. Anfangsschulflugzeug ähnlich SI mit 95PS Sh11. Vmax 128 km/h ⁽³²⁾

Aviatik B.I => SAML

Avro 504K

GB, 1920-1923

Avro Anson I

GB, 1940-1946

Beech AT-11 Kansan

127

USA, 1948-1983. Ausführliche Beschreibung siehe rechts im Modell-Link.

AT11 Kansan

Beech D18S/E18S

USA, 1947-1983

Beech T-34A Mentor

USA/Kanada, 1956-1993

Bell UH-1H Iroquois

USA, 1970-heute

Bell UH-1H Iroquois
gebaut von H.U.Volz

Bleriot XI

Frankreich, 1912. 2 Bleriot Xib, 3 XI-2 (2-Sitzer), 3 XI Pengouin⁽⁴⁶³⁾. Mehr zum Hintergrund siehe rechts im Modell-Link

Bleriot XI

Boeing KC-135R

USAF, 1995-heute

Boeing 737 AEWC

USA, 2009--

Breguet Bre 14 A2

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Frankreich, 1921-1928

Brequet 14 A2

Breguet Bre 14 B2

Frankreich, 1921-1928

Breguet Bre 19 A2

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Frankreich, 1926-1938

Breguet Bre 19 B2

Frankreich, 1929-1938

Breguet Bre 19.7

Frankreich, 1932-1941

Bristol Beaufighter TF.X

GB, 1947-1951

Bristol Beaufort I

GB, 1944-1947

Bristol Beaufort II

GB, 1944-1947

Bristol Blenheim I

GB, 1937-1947

Bristol Blenheim IV

GB, 1943-1948

Bristol Blenheim V

GB, 1943-1948

Bristol Scout

GB, erbeutet 1917

Canadair CF-104 Starfighter

CAF, 1986-1994

Canadair CF-104D Starfighter

CAF, 1986-1994

Canadair CL-13 Sabre 2 / F-86 E(M)

107

Kanada, 1954-1968.⁽⁴⁶⁴⁾1955 wurden unter dem 4. Air Base Command in Eskisehir die Ucan Kugular (Flying Swans) mit F-86E aufgestellt. Sie flogen 9er und 12er Formationen, waren aber nur in der Türkei zu sehen. 1965 wurde das Team aufgelöst.⁽⁸⁰⁾

F86 E Sabre Flying Swans, F86E Sabre

Canadair T-33A-N Silver Star

Kanada, 1958-1993

Caproni Ca.III

Italien, 1923 eine beschädigte überlassen

CASA CN.235M

Spanien/lokal, 1992-heute

Caudron C.27

Frankreich, 1924-1931

Caudron C.59

Frankreich, 1924-1933 / 1941

Caudron G.III

Frankreich, 1922-1924

Caudron G.IV

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Frankreich. Eine russische G.IV erbeutet

Cessna T-37B/C

USA/USAF/RJAF, 1963-heute

Cessna T-41D Mescalero

USA, 1972-2003

Cessna 550 Citation II

USA, 1984-heute

Cessna 650 Citation VII

USA, 1993-heute

Consolidated B-24D Liberator

USA, 1943-1946.Vier B-24s machte eine Notlandung in der Türkei nach dem ersten Ploesti Raid am 12. Juni 1942 und sieben weitere nach dem zweiten Ploesti-Bombenangriff am 1. August 1943. Eine weitere namens "Hadley's Harem" stürzte in der Nähe von Manavgat ins Meer. Dieses Flugzeug ist heute im Rahmi Koç Museum ausgestellt. Drei der ersten Gruppe von Flugzeugen landeten nahe Adapazari und die anderen drei in der Nähe von Ankara. Die Flugzeuge wurden zusammen mit ihrer Besatzung interniert. Einem der Flugzeuge gelang es, um nach Zypern zu entkommen, die sie aber wieder an die Türkei übergaben. 5 Flugzeuge wurden überholt und in der TuAF als schwere Bomber eingesetzt. Sie blieben bis 1947 in Betrieb.⁽⁴⁶⁵⁾

B-24D von Zimmo

Consolidated Fleet 7

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

USA, 1933-1943/1945

Convair F-102A Delta Dagger

USA, 1968-1979

Convair TF-102A Delta Dagger

USA, 1968-1979

Curtiss CW-22 Falcon

100

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

USA, 1940-1949

Curtiss 48 Fledgling 2C

USA, 1933-1945

Curtiss F11C-2 Hawk II

USA, 1933-1945. Hawk II und Hawk III bei 53., 54.Staffel und Jägerschule

Curtiss Hawk II, Curtiss Hawk II

Curtiss Kingbird D-2

USA, 1933-1933

Curtiss MF-2

USA, 1914-1915

Curtiss P-40C Tomahawk IIB

USA, 1942-1947 (Das Bild rechts zeigt ein von Zimmo gebautes Modell. Durch Klick auf Bild vergrößern)

P-40 gebaut von Zimmo

Curtiss P-40D Kittyhawk I

USA, 1942-1948

de Havilland DH.9

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

GB, 1921-1924

de Havilland DH.84 Dragon

GB, 1934-1947

de Havilland Mosquito T.III

GB, 1947-1952

Mosquito-Trainer gebaut von Dieter Bihlmeier

de Havilland Mosquito FB.VI

132

GB, 1947-1953

Deperdussin

Frankreich, 1912-1914. 2 Einsitzer, ein 2-Sitzer⁽⁴⁶⁶⁾

Dewoitine D.21 C1

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Frankreich, 1926-1936⁽⁶⁴⁾Siehe Index 1771 (Dewoitine D.21)

Dewoitine D.21

DFW C.V Mars

2 / 30

Deutschland, 1918, 2 an Türkei, 28 an deutsche Truppen in der Türkei

Douglas B-26 B/C Invader

USA, 1948-1958

A-26 Invader gebaut von Thomas van Helt

Douglas C-47 Dakota

110

USA, 1946-1998

Douglas C-54D Skymaster

USA, 1959-1973

Fairey Battle I

GB, 1940-1947

Fairey Battle gebaut von Thomas van Helt

Fiat R.2

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Italien, 1921-1922 (4 gekauft, 2 bei Überführung zerstört)

Fleet 7

USA, 1933-1945

Focke-Wulf Fw 44

Deutschland, 1937-1945. 20 Focke-Wolf Fw-44 wurden aus Deutschland beschafft. Alle FW-44s wurden am 27.4.1937 ausgeliefert. Nach dem militärischen Einsatz kamen sie zurrTHK (Turkish Air League). Einige blieben bis 1963 in Betrieb. Die THK-Serien, die auf diesen Ebenen gegeben waren THK-3, THK11-19 und THK20-29.⁽⁴⁶⁷⁾

Focke-Wulf Fw 58K-10 Weihe

Deutschland, 1937-1945

Focke-Wulf Fw 190Aa-3

Deutschland, 1943-1947. Siehe Index 1616 (Fw190 Aa-3)

Fw190 Aa-3

Fokker D.I

Deutschland, Nov 1917⁽⁴⁶⁸⁾

Fokker D.VII

Deutschland, Oktober 1918. Wurden wegen Kriegsende in einem Warenhaus versteckt⁽⁴⁶⁸⁾

Fokker E.I

Deutschland, 1915-1917⁽⁴⁶⁸⁾

Fokker E.III

Deutschland, vorwiegend beim Pasha-Regiment 300 in Palästina⁽⁴⁶⁸⁾.

Fokker E.IV gebaut von Martin Burk

General Aircraft Monospar ST-12

GB, 1937-1941

Gotha Go 145A

Deutschland/lokal, 1936-1946, 3 gekauft, Rest Lizenzbau: Der deutsche Trainer Gotha 145 wurden auch in Lizenz in Spanien und in der Türkei hergestellt. Die ersten 3 Flugzeuge wurden aus Deutschland mitgebracht, und die verbleibenden 43 Flugzeuge wurden bei der Flugzeugfabrik Kayseri zwischen 1936 und 1939 produziert. Sie ersetzten die Caudron-C.59. Sie blieben im Dienst bis 1943, als sie durch Miles Magisters abgelöst wurden. Anschließend dienten sie noch bis Mitte 1947 als Verbindungsflugzeuge.⁽⁴⁶⁹⁾

Gotha LD.2

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Deutschland lieferte 1916 6 ausgemusterte LD.2⁽⁴⁷⁰⁾

Gotha WD.1

Deutschland, Juni und September 1915 geliefert

Gotha WD.2

Deutschland, Okt.1915 geliefert. Gingen alle im Marmara-.Meer verloren⁽⁴⁷⁰⁾

Gotha WD.9

Deutschland, mit Motoren der WD.2

Gotha WD.12

Deutschland, 2 im Dez.1915, 3 im Jan 16, 9 im Juli und September 1918⁽⁴⁷⁰⁾

Gotha WD.13

Deutschland, März 1917

Gourdou-Lesurre LGL-32 C1

Frankreich, 1929-1929

GAC G.1159A Gulfstream III

USA, 1987-1987

GAC G.1159C Gulfstream IV

USA, 1992-heute

Grigorowitsch M-5

Halberstadt D.V

Deutschland, 1917-Kriegsende⁽⁴⁷¹⁾

Hanriot H-182

Belgien, 1940-1945

Hansa-Brandenburg W.29

Bei deutschen Einheiten eingesetzt , Juli 1918

Hansa-Brandenburg W29

Hawker Hurricane I

GB, 1939-1946

Hawker Hurricane IIB

GB, 1943-1947

Hawker Hurricane IIC

GB, 1943-1947

Hurricane II gebaut von Zimmo

Hawker Hurricane IIC(R)

GB, 1943-1947

Heinkel He 111F-1

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Deutschland, 1938-1946. Anfang 1937 kam eine He-111 nach Ankara für Demo-Flüge.Sie erhielt große Bewunderung und es folgte eine Bestellung von 24 He-111F-1s im März. 16 Flugzeuge kamen innerhalb des gleichen Jahres in zwei Chargen, der Rest kam 1938. Die Flugzeuge wurden im 1. Luft-Regiment in Eskisehir im 1. und 2. Bataillon eingesetzt. Nach der Ankunft der Baltimores und B-24s in den 40er Jahren wurde eine etwas eigenartiges Bild gebildet. Die gegnerischen Flugzeuge flogen harmonisch nebeneinander in der TuAF. Während des Krieges waren die Ersatzteile für diese Flugzeuge das Hauptproblem. Großbritannien lieferte einige von abgeschossenen deutschen He 111. 1945 Wurden sie nach der Ankunft der Mosquito aus dem aktiven Dienst zurückgezogen.⁽⁴⁷²⁾

Junkers F 13

Deutschland, 1926-1938

Junkers A 20

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Deutschland, 1925-1933

Junkers G24

Deutschland 1925-1927. Im Rahmen einer Marketing-Aktion von Junkers flog diese Maschine 2 Jahre in der Türkei mit türkischen Markierungen - sie wurde aber nie in der Türkei registriert.⁽⁴⁷³⁾

Junkers Ju 52

Deutschland, 1943-1948.
1943 wurden 5 von der Lufthansa ausgemusterte Ju 52 an die Türkei verkauft und erreichten Yesilkoy am 2.4.44. Sie dienten als Passagierflugzeuge bei Devlet Hava Yollari (Turkish Airlines) für circa 5-6 Jahre und wurden dann abgewrackt.⁽⁴⁷⁴⁾http://www.ole-nikolajsen.com/TURKISH FORCES 2004/civil JU52 fotos.htm

Letov S.16T

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Tschechei, 1929-1941

Letov S16T

Lockheed C-130B Hercules

USAF, 1991-heute

Lockheed C-130E Hercules

USA, 1964-heute

Lockheed F-104G/RF-104G Starfighter

287

diverse, 1963-1994

Lockheed TF-104G Starfighter

USA/Deutschland, 1963-1994

Lockheed F-104S Starfighter

Italien, 1974-1994

Lockheed T-33A

116

USA, 1951-1997

Lockheed RT-33A

USA, 1954-1993. Seriennummern und Bilder siehe ⁽²⁰⁴⁾

RT-33A

Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon

196

USA/lokal, 1987-heute

F-16C gebaut von Zimmo

Lockheed Martin F-16D Fighting Falcon

USA/lokal, 1987-heute

Lockheed Martin F-35A

100

USA, geplant

LVG B

Deutschland

Martin 139W (B-10)

USA, 1937-1946

Martin Baltimore V

USA, 1944-1949

Martinsyde G-102

McDonnell Douglas F-4E Phantom II

182

USA/USAF, 1974-heute

McDonnell Douglas RF-4E Phantom II

USA/USAF, 1980-heute

RF-4E Phantom gebaut von Martin Burk

Mil Mi-8, Mi-17

SU, 1980/1995-heute. Mehrere private Firmen (Han Air, Doruk Air, Mas Air, ...) leasen seit 1980 einige Mi-8. Seit November 1995 betreibt auch die Polizei 19 Mi-17-1W.⁽⁴⁷⁵⁾

Miles Magister

102/20

GB/lokal, 1941-1957

Miles Master II

GB, 1943-1948

Miles Master II

Miles Martinet

GB, 1943-1948

MKEK 4 Ugur

lokal, 1955-1962

Morane Saulnier MS.35

Frankreich, 1926-1931

Morane Saulnier MS.53

Frankreich, gebraucht von Finnland, 1926-1934

Morane Saulnier MS.147

Frankreich, 1928-1937, als Segler-Schlepper bis 1942

Morane Saulnier MS.406 C1

Frankreich, 1940-1945. Details siehe Index 1197 (MS406 Tü&rkei)

MS406 Türkei

Nieuport N-14

Frankreich

Nieuport 24bis / 27

Frankreich, 1922-1927. Die 2 N-27 wurden von Griechenland erbeutet im September 1922 und Ganimet-4/5 genannt

Nieuport 24bis

~~Nieuport 28~~

Frankreich. Keine Nachweise ausser einem Profil⁽⁴⁷⁶⁾. Vermutlich falsch.

Nieuport Delage ND-42

Frankreich, für Vergleichstests

North American F-100C Super Sabre

111

USA, 1972-1988

North American F-100D Super Sabre

106

USA/RDAF, 1958-1988

North American F-100F Super Sabre

USA/RDAF, 1958-1988

North American T-6 Texan

156/40

USA/Kanada, 1948-1974

Northrop F-5A Freedom Fighter

122

diverse, 1965-heute

Northrop RF-5A Freedom Fighter

USA, 1970-heute?

Northrop F-5B Freedom Fighter

USA, 1965-heute

F5B, F5B

Northrop NF-5A Freedom Fighter

Niederlande, 1989-heute

NF5A, NF5A, F5A

Northrop NF-5B Freedom Fighter

Niederlande, 1990-heute

Northrop T-38A Talon

USAF, 1979-heute

Nuri Demirag Nu.D.36

lokal, 1930-1945

Pfalz A.2

Deutschland. Die türkische Fliegertruppe erhielt 10 der Parasol genannten Maschinen, einer deutschen Lizenzproduktion der Morane-Saulnier L. Vier flogen unter dem Kommando von Hauptmann von Auleck von Bagdad aus gegen das alliierte Expeditionskorps in Mesopotamien.

Pfalz A.II / E.III

Pfalz D.III

Deutschland, 1920-1921

Pfalz E.II

Deutschland, 1916 im Sinai, FA.300 deutsche Pasa Einheit

Polikarpov R-5

SU, 1933-19??

Potez 25A2

Frankreich, 1928-1935

PZL P.24A

Poland, 1936-1943

PZL P24

PZL P.24C

Poland, 1937-1943

PZL P24

PZL P.24G

lokal, 1939-1943

Republic F-84F Thunderstreak

108

USA, 1958-1975

Republic RF-84F Thunderflash

USA, 1956-1980

Republic F-84G Thunderjet

479

USA, 1952-1966. (Das Bild rechts zeigt ein von Zimmo gebautes Modell. Durch Klick auf Bild vergrößern)

F-84G gebaut von Zimmo

Republic F-84Q Thunderstreak

185

USA, 1964-1975

Republic P-47D Thunderbolt

180

USA, 1948-1954

P-47D gebaut von Zimmo

Rohrbach Ro.III Rodra

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Deutschland / Dänemark, 1926-1934

Royal Aircraft Factory BE-2C

GB, 1917-1918, erbeutet

Rumpler B.I

Deutschland, 1915-1918⁽⁴⁷⁷⁾

Rumpler C.I

? / 10

Deutschland, bei deutscher FA.300 Einheit, 10 bei türk. Einheiten

SAML/Aviatic B.1

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Deutschland, 1922-1924

Savoia S-16 / MS-16bis / S.59

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Italien, 1924-1938

Short 184

GB, 1918 erbeutet. Nicht bekannt, ob in Dienst gestellt

SIAI Marchetti SF.260D

Italien/lokal, 1990-heute

Sikorsky UH-19 Chickasaw

USA, 1958-1980

SPAD XIII C1

Frankreich, 1922-1930. Im 1.Weltkrieg wurden 3 SPAD XIII erobert⁽¹⁹⁸⁾, während des Unabhängigkeitskrieges wuden 20 weitere über einen italienischen Händler erworben.

Spad XIII C-1

SPAD 51, 56 & 61

Frankreich, 1926-

Supermarine Southampton II

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

GB, 1933-1943

Supermarine Spitfire I

GB, 1939-1940. Eine ausführliche Seite zur Spitfire mit Seriennummern ist http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/spitfire.asp . Von ursprünglich 15 bestellten Spitfire I wurden nur 3 ausgeliefert, hiervon eine ehemals für Polen vorgesehene. Aufgrund fehlender Ersatzteile wurden sie nicht lange eingesetzt. Zwei wurden an die RAF zurück gegeben.⁽⁴⁷⁸⁾. Eine interessante Diskussion zum Thema findet sich in⁽⁴⁷⁹⁾

Supermarine Spitfire V

113

GB, 1944-1954. Eine ausführliche Seite zur Spitfire mit Seriennummern ist http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/spitfire.asp .

Spitfire Vb gebaut von Zimmo

Spitfire VB trop, Spitfire VB trop

Supermarine Spitfire PR.V (V(R))

GB, 1945-1954. Eine ausführliche Seite zur Spitfire mit Seriennummern ist http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/spitfire.asp .

Supermarine Spitfire F.IX

170

GB, 1947-1954. Eine ausführliche Seite zur Spitfire mit Seriennummern ist http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/spitfire.asp .

Supermarine Spitfire PR.XI

GB, 1944-1954. Eine ausführliche Seite zur Spitfire mit Seriennummern ist http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/spitfire.asp .

Supermarine Spitfire PR.XIX

GB, 1947-1955. Eine ausführliche Seite zur Spitfire mit Seriennummern ist http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/spitfire.asp . (Das Bild rechts zeigt eine PR.XIX, gebaut von Martin Burk. Durch Klick auf Bild vergrößern)

Spitfire PR.XIX gebaut von Martin Burk

Supermarine Walrus

(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

GB, 1938-1947

SZD-50-3 Puchacz

?, 1989-heute

Transall C-160D

Deutschland, 1971-heute

Tupolev ANT-9

SU, 1933-1933

Vickers Viscount

GB, 1971-1993

Voisin

Frankreich, 1918 von Russland erbeutet

Vultee V-11-GBT (A-19)

USA, 1937-1948

Westland Lysander II

GB, 1940-1947

Obiwan Knofi Starfighter

Türkei, 2024 :-)

Jedi Fighter

Schöne galerie aus einem türkischen Wettbewerb: http://www.modelsitesi.com/galeri/aktivite/muzeank2011/images/index.htm

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Liste aller meiner türkischen Modelle: Gehe zu Basistyp Türkei

Quellen

Hauptquelle dieses Textes: http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/ot-air-history-1.htm und folgende⁽⁴⁵⁸⁾
Viele Photos aus Wk1: http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/ww1.asp
Viele Photos aus der TuAF-Phase: http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/23ve50.asp
Viele Photos aus der Phase seit 1950: http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/51ve06.asp
http://www.ole-nikolajsen.com/TURKISH%20FORCES%202004/PHOTO%20ALBUM.htm ⁽⁴⁸⁰⁾
http://www.defence.pk/forums/military-photos-multimedia/144099-wwii-era-fighter-aircrafts-turkish-air-force.html
http://www.air.ugursoygenis.com/turkish-air-force-2 (Viele Profile)
http://www.flugzeugforum.de/fw-190-aa-3-1-72-a-33820.html (Modell der Fw 190 Aa-3 von MOSQUITO)
http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/spitfire.asp (Sehr gute Seite zu türkischen Spitfires)
http://www.turkeyswar.com/aviation/aircrafts.htm
http://www.ww2aircraft.net/forum/aircraft-pictures/turkish-air-force-27512.html Zusammenstellung von Bildern und Hintergründen zu vielen Typen auf ww2aircraft.com
http://www.aeroflight.co.uk/waf/turk/af/turk-af2-all-time.htm
http://www.turkeyswar.com/aviation/aircrafts-albatros.htm
http://www.wwiaviation.com/gallery-turkey.html Viele Profile aus dem Wk1

Weitere Seiten zum Thema:

Klasse Seite von Ozkan Turker: http://www.ozkanturker.com/. Siehe auch dort die Galerie

Einzelnachweise

Referenzen⁽¹⁹⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g http://www.turkeyswar.com/aviation/aircrafts-albatros.htm
⁽³²⁾↑ Jörg Armin Kranzhoff: Arado - Geschichte eines Flugzeugwerks. Aviatic Verlag, Oberhaching 1995, ISBN 3-925505-27-X
⁽⁶⁴⁾↑ http://www.ww2aircraft.net/forum/aircraft-pictures/turkish-air-force-27512-4.html#post752965
⁽⁸⁰⁾↑ http://aerobaticteams.net/turkish-past-teams.html
⁽¹⁹⁸⁾↑ http://www.turkeyswar.com/aviation/aircrafts-spad.htm
⁽²⁰⁴⁾↑ http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1951ve2006/rt-t33.asp
⁽⁴⁵⁸⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/ot-air-history-1.htm und folgende
⁽⁴⁵⁹⁾↑^a ^b ^c ^d ^e http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Fliegertruppe_%28Osmanisches_Reich%29
⁽⁴⁶⁰⁾↑ http://aerobaticteams.net/turkish-stars.html
⁽⁴⁶¹⁾↑ http://www.aeroflight.co.uk/waf/turk/af/turk-af2-all-time.htm
⁽⁴⁶²⁾↑ http://www.turkeyswar.com/aviation/aircrafts-aeg.htm
⁽⁴⁶³⁾↑ http://www.turkeyswar.com/aviation/aircrafts-bleriot.htm
⁽⁴⁶⁴⁾↑ http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1951ve2006/f86e.asp
⁽⁴⁶⁵⁾↑ http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/b24.asp
⁽⁴⁶⁶⁾↑ http://www.turkeyswar.com/aviation/aircrafts-deperdussin.htm
⁽⁴⁶⁷⁾↑ http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/fw44.asp
⁽⁴⁶⁸⁾↑^a ^b ^c ^d http://www.turkeyswar.com/aviation/aircrafts-fokker.htm
⁽⁴⁶⁹⁾↑ http://tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/gotha-go145.asp
⁽⁴⁷⁰⁾↑^a ^b ^c http://www.turkeyswar.com/aviation/aircrafts-gotha.htm
⁽⁴⁷¹⁾↑ http://www.turkeyswar.com/aviation/aircrafts-halberstadt.htm
⁽⁴⁷²⁾↑ http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/heinkel-he111.asp
⁽⁴⁷³⁾↑ Tayfun Gerdan Ju G24 on ARC
⁽⁴⁷⁴⁾↑ Text und Originalphotos auf aircraftresourcecenter.com/Gal3/2701-2800/Gal2785_Ju-52_Gerdan/00.shtm
⁽⁴⁷⁵⁾↑ http://de.wikipedia.org/wiki/Mi-17
⁽⁴⁷⁶⁾↑ http://www.air.ugursoygenis.com/turkish-air-force-2
⁽⁴⁷⁷⁾↑ http://www.turkeyswar.com/aviation/aircrafts-rumpler.htm
⁽⁴⁷⁸⁾↑ http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1923ve50/spitfire.asp
⁽⁴⁷⁹⁾↑ http://www.feldgrau.net/forum/viewtopic.php?f=55&t=31415
⁽⁴⁸⁰⁾↑ http://www.ole-nikolajsen.com/TURKISH%20FORCES%202004/PHOTO%20ALBUM.htm

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lime:	Hervorragende Quelle, kaum Fehler
green:	Sehr gute Quelle, kaum Fehler
schwarz oder blau:	Qualit�t der Quelle noch nicht angegeben
orange:	Gute Quelle, einige Fehler
red:	Quelle enth�lt einige korrekte Angaben, ist in jedem Fall einzeln zu prüfen

Eine vollständige Liste von mir verwendeter Literatur befindet sich in Weiteres/Literatur

Letzte Änderung dieser Seite: Donnerstag 14 M�rz 2013 22:02.