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Messerschmitt Bf 109

Inhaltsverzeichnis

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Die Messerschmitt Bf 109 ist das bekannteste deutsche Jagdflugzeug der 1930er- und 1940er-Jahre. Willy Messerschmitts leitete die Entwicklung bei den Bayerischen Flugzeugwerken. Der Erstflug fand im Mai 1935 statt, ab Februar 1937 wurde die Maschine zum Standardjagdflugzeug der deutschen Luftwaffe, ab 1941 zusammen mit der Focke-Wulf Fw 190. Auch bei vielen anderen Luftwaffen kam die Bf 109 zum Einsatz, so zum Beispiel in Finnland, Kroatien, Rumänien, Bulgarien, Ungarn, Italien und der Schweiz. Selbst in Japan wurde das Muster erprobt. Die Bf 109 wurde über 33.000 mal gebaut und ist damit das meistgebaute Jagdflugzeug der Geschichte.
Die Bf 109 faszinierte mich bereits als Kind. So baute ich auch die damaligen Lindberg, Airfix und Revell-Modelle. Auch ein Bausatz der Firma Hawk ist noch in meinem Besitz. Sind natürlich die heutigen Bausätze wie z.Bsp. von Hasegawa um Welten besser, so greife ich doch auch immer wieder zu einem der alten Hersteller.

Geschichtliches und Technisches

Rüstsätze

Die Aufstellung der Versionen der Bf 109 ist eng verwoben mit den Ausrüstungsvarianten. Hierbei ist zwischen Rüstsätzen, Rüstzustand und weiteren Varianten zu unterscheiden. Daher schickt dieser Abschnitt der eigentlichen Versionsübersicht die Definition voraus.

Laut Genehmigung vom "Reichsminister der Luftfahrt" vom November 1943⁽²²¹⁾wurden folgende Rüstsätze für die G-6 offiziell verwendet. Als Bezeichnung verwende ich hier römische Ziffern, um den Unterschied zu R1, R2... hervorzuheben. ⁽²³⁹⁾⁽²⁴⁰⁾⁽²⁴¹⁾⁽²¹⁵⁾

R I=ETC 500/IXb mit 250kg Bombe
R II=ETC 50/VIII mit 4 50kg Bomben
R III= 300 l Zusatzbehälter
R IV=24 SD 2. (Quellen wie oben. Laut ⁽²⁴²⁾2 Mk108 in Gondeln, aber nicht im Einsatz verwendet)
(R V)= nach manchen Quellen 2 x MK 108 im Flügel, nicht belegbar⁽²¹⁶⁾
R VI= 2 x MG 151 in Gondel unter Flügel
R VII=offiziell für den Peilrahmen, wurde aber nicht verwendet
BR21 2 Werfergranaten WGr21 unter den Flächen

Hierbei muss aber klargestellt werden, dass diese Rüstsatzbezeichnungen für sich alleine standen. Dagegen stehen⁽²¹⁷⁾Rüstzustand R, Umrüstsatz U, Änderung des Bauzustandes AS, ASM, AM und Zusatzausrüstungen wie trop. Gerade Rüstsatz und Rüstzustand (Bsp. G-6/R1) werden oft verwechselt. Dieses häufige Missverständnis stammt daher, dass die Nummern teils zufällig zusammen fielen. Markantestes Beispiel hierfür ist die Bf 109 G-6/R6 mit Gondelwaffen (R VI). Manche Literatur nennt daher auch Versionen wie die G-1/R6⁽²⁴³⁾, die es so aber nicht gab⁽²¹⁷⁾. Eine G-1 ohne extra Bezeichnung konnte durchaus nachgerüstete Mg151/20 laut R VI haben, ohne die Bezeichnung nachzuziehen. Damit ist auch klar, dass eine Maschine G-1 mit Zusatztank (R III) und Peilrufanlage (R VII) nicht als G-4/R3/R7 benannt wurde.

Laut ⁽²⁴⁴⁾ war R4=2 300l Tanks unter den Flächen (zu bezweifeln), R5 2Mk108 in Gondeln, R7 Peilrahmen, sonst wie oben.

Diese Nummern galten prinzipiell für G-1, G-2, G-3, G-4, G-5, G-6, G-8, G-12, G-14⁽²¹⁷⁾. Bei der G-10 galten wegen deren Nähe zur K folgende Zuordnungen⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁸⁾:

R I=ETC 500/IXb mit 250kg Bombe
R III= 300 l Zusatzbehälter
R V= 2 x MG 151 in Gondel unter Flügel
R VII= 2 Werfergranaten WGr21 unter den Flächen
R VIII= Einbau der Bordschiesskamera BSK16 im linken Flügel

Bei der K-4 galt⁽²¹⁷⁾:

R I=ETC 500/IXb mit 250kg Bombe
R III= 300 l Zusatzbehälter
R IV= 2 x MG 151 in Gondel unter Flügel
R V= Einbau der Bordschiesskamera BSK16 im linken Flügel

Baureihenübersicht

Eigentlich erstaunlich, aber gerade bei der Bf109 gibt es eine Vielzahl von Widersprüchen in der Literatur. Diese Seite hier versucht, eine Übersicht über die einzelnen Versionen zu schaffen. Dabei wurde eine Vielzahl von Quellen (Literatur, Web, Originalunterlagen) miteinander abgeglichen und bewertet. Die Nennung einer Quelle bedeutet nicht, dass deren Inhalt als wahr betrachtet wird, sondern lediglich, dass sie in die Bewertung mit einbezogen wurde.

Bei den Versionen vor allem ab G-6, insbesondere der G-10 und der K gibt es viel widersprüchliches. Selbst Experten streiten sich hier über vieles. Beispielsweise ist durch Funde belegt, dass es G-10 mit AS-Motor gab, umgekehrt sind diese in den Dokumenten nicht erfasst. Ein anderes Beispiel ist der Fund einer G-6, deren Hinterrumpf zu grossen Teilen aus Komponenten der F oder früheren G bestand. Ferner gab es K-4 mit DB605AS statt DB605D-Motor. Es ist bekannt, dass die einzelnen Herstellerwerke von den Originalbauplänen teils erheblich abwichen. Dies gilt besonders für die Erla-Werke. Es bleibt nur die Interpretation, dass vieles ab der G-6 ein gewisses Flickwerk war, verursacht durch organisatorische Schwierigkeiten, Improvisation, Verwendung von gerade verfügbaren Teilen, wenn geplante Teile fehlten, nachträgliche Umbauten usw. Insbesondere darf man nicht davon ausgehen, dass Dokumente und tatsächliche Auslieferungen immer übereinstimmten.
Damit ist auch klar, dass einige Widersprüche hier nicht aufgelöst werden konnten. In den Unterabschnitten ist der aktuelle Stand gekennzeichnet.

Es werden weiter Informationen gesucht und ggf. Erkenntnisse eingebaut. Sollte der Leser Kommentare / Infos haben, bitte ich um Kontaktierung per Email (siehe Impressum) oder Gästebuch.

Anmerkung zu Exportversionen: Das kleine a bei der Modellnummer entspricht deutscher Produktion für den Export (Bf 109 E-3a), das kleine a bei der Unterversion entspricht ausländischer Produktion eines deutschen Modells, Import (Bf 109 Ga-6)⁽²⁷⁷⁾

Anmerkung zu den Nullserien: Laut Harald Vogt⁽²¹⁸⁾⁽²¹⁹⁾ soll es rein formal keine Versionsbezeichnungen wie F-0, G-0 etc. gegeben haben. Stattdessen seien es Vorproduktionen der Serie (F-1, G-1 ...) gewesen, die lediglich im Sprachgebrauch des RLM so benannt wurden, daher auch in Besprechungsprotollen auftauchen.

Übersicht der V-Muster

Status: Vorläufig abgeschlossen

Versuchs- muster	WNr	Kennung	Motor	Beschreibung
V0	757	-	-	Nur in Teilstücken gebaute statische Zelle zu Bruchversuchen. WNr. 757⁽²¹⁶⁾
V1	758⁽²¹⁶⁾	D-IABI⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	Rolls-Royce Kestrel Uspr. geplant BMW 116⁽²¹⁶⁾, dann Jumo 210⁽²¹⁶⁾⁽²⁴²⁾ oder DB600⁽²⁴²⁾	Bf 109 V-1 Die erste Bf109 flog erstmals am 28.5.1935⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾. Im Oktober 1935 kam sie zu Flugtests nach Rechlin, und erlitt dort einen Bruch.⁽²⁴⁶⁾⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾ Nach der Reparatur in Augsburg⁽²¹⁶⁾ kam die V1 später zur E-Stelle Travemünde für weitere Flugtests.⁽²¹⁶⁾ Anschliessend wurde sie wieder nach Augsburg gebracht, wo sie als Versuchsträger verblieb. Der letzte bekannte Flugbucheintrag mit der V-1 ist vom 11.2.38. Danach stand sie hinter einer Halle und wurde später verschrottet⁽²¹⁶⁾. Die Farbe war L40/25, ähnlich dem späteren RLM63⁽²¹⁴⁾ Die V-1 war unbewaffnet⁽²¹⁴⁾⁽²⁴³⁾⁽²⁷⁸⁾. Teilweise wurde sie auch als Bf109a bezeichnet.⁽²⁴³⁾ Am angeblichen Vergleichsfliegen mit den Wettbewerbern nahm die V-1 gar nie teil, sondern die V-2. Es existiert ein Photo der V-1 mit einer Strebe, die angeblich zur Stabilisierung des Fahrwerks diente - aber auch das gleiche Photo ohne Strebe. Die Strebe ist ein Fake⁽²⁷⁹⁾⁽²¹⁶⁾ Die erste Veröffentlichung des Bildes mit Strebe war in der Flug-Revue Ausgabe April(!) 1957⁽²⁸⁰⁾. Dieser Aprilscherz wurde dann immer wieder aufgegriffen und irgendwann für ein Originalbild gehalten.
V2	759⁽²⁴³⁾⁽²¹⁴⁾	D-IILU⁽²⁴³⁾⁽²¹⁴⁾⁽²⁴⁵⁾	Jumo 210 A; 680PS⁽²⁴³⁾⁽²¹⁴⁾	Erstflug war der 12.12.1935⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾, teils anderslautende Angaben sind obsolet (z.Bsp. Januar 1936⁽²⁴³⁾). Sie war wie die V1 unbewaffnet.⁽²⁴³⁾ ⁽²¹⁴⁾⁽²⁷⁸⁾, obwohl die Vorrichtungen für die Waffen bereits eingebaut waren⁽²¹⁶⁾. Am 21.2.36 nahme die V-2 am Vergleichsfliegen mit He 112, Fw 159 und Ar 80 teil⁽²¹⁶⁾. Ab Februar 1936 Testprogram durch Dr.Wurster. Am 1.4.36 verlor die Maschine die Frontscheibe und musste notlanden. Die Maschine wurde darauf abgeschrieben, der Rumpf für Tests aufbewahrt.⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾ Verschiedentlich wird als Registrierung D-IUDE angegeben⁽²⁴⁶⁾. Möglicherweise liegt das an einer Verwechslung mit der WNr.809 aus der A-Serie.
V3	670⁽²⁴⁶⁾ oder 760⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IOQY⁽²⁴⁶⁾	Jumo 210C, 680 PS⁽²⁴⁷⁾	Musterflugzeug der A-Serie; Erstflug 8.April 1936⁽²¹⁴⁾ ⁽²¹⁶⁾ oder Juni 1936⁽²⁴⁶⁾. Als Bewaffnung waren 2 Mg17 sowie eine Motorkanone Mg C/30 L⁽²¹⁶⁾ geplant, wegen Problemen mit der Kanone⁽²¹⁴⁾ wurden dann aber nur 2 Mg17 verbaut.⁽²⁸¹⁾ Dezember 1936 nach Spanien zur Einsatzerprobung verlegt⁽²⁴³⁾ ⁽²⁴²⁾ ⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾. Dort trug sie die Kennung 6-2, später 6-1⁽²¹⁴⁾ Es sollen auch Vrrsuche mit einem Vertikalmagazin von 5 SC10 vorgesehen worden sein, eventuell nicht durchgeführt⁽²⁴⁵⁾
V4	878⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IALY⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	Jumo 210 B⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	Musterflugzeug B-Serie⁽²⁴²⁾. Für die Bewaffnung existieren verschiedene Angaben (2 Mg17⁽²⁴²⁾ bzw. 3 Mg17⁽²⁸¹⁾ bzw. anfangs mit 3 7,9 mm MG 17, später in der Propeller-Nase 1 20 mm MG/FFM-Kanone⁽²⁴⁶⁾. Es ist anzunehmen, dass die Maschine ursprünglich wie die V3 mit einer Motorkanone geplant war, eventuell wurden damit auch Versuche durchgeführt, nach den negativen Ergebnissen der V3 dann aber ohne die Motorwaffe verwendet wurde. Mit der V4 wurden im Dezember 1936 Versuchseinsätze in Spanien geflogen⁽²⁴⁶⁾⁽²¹⁶⁾. Dort trug die V4 die Kennung 6-1⁽²¹⁴⁾⁽²⁴⁵⁾
V5	879⁽²⁴⁶⁾	D-IEKS⁽²⁴⁶⁾⁽²²⁰⁾ oder D-IIGO⁽²⁴²⁾⁽²²⁰⁾	Jumo 210 B⁽²¹⁶⁾ ⁽²⁸¹⁾	Erprobungen mit einer elektropneumatischen Abzugs- und Durchladevorrichtung bei der E-Stelle in Travemünde⁽²⁴⁵⁾ Angaben, mit der V5 seien im Januar 1937 Versuchseinsätze in Spanien geflogen, sind falsch⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾. Da der Erfolg mit der Kanone nicht sehr gross war, wurde die V5 wieder mit 3 MG 17 bewaffnet. ⁽²⁴⁶⁾⁽²⁴²⁾
V6	880⁽²⁴⁶⁾	D-IALY⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾	Jumo 210 D⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	Ähnlich V5⁽²⁸¹⁾ Mit 3 MG 17 bewaffnet.⁽²⁴⁶⁾ In ⁽²¹⁴⁾ Bild der V6 mit Kennzeichen D-IALY. Wurde in Spanien eingesetzt.⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾ Die in mancher Literatur angegebene Kennung D-IHHB⁽²⁴⁶⁾ war nicht die V-6, sondern die W.Nr.290, eine B der Erla Maschinenwerk GmbH⁽²⁴⁸⁾. Der Jumo 210D war ein Vergasermotor⁽²⁴⁵⁾.
V7	881⁽²⁴⁵⁾	D-IJHA⁽²⁴⁶⁾⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾	Jumo 210 G⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	Das letzte Versuchsmuster für die B-Reihe war die V7 (D-IJHA).⁽²⁴⁶⁾ In ⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾ Photo der V-7 mit Kennzeichen D-IJHA. Dipl.Carl Francke gewann mit ihr in Dübendorf im Juli 1937 den Steig- und Sturzwettbewerb.⁽²¹⁴⁾⁽²⁴⁵⁾
V8	882⁽²⁴⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IPLU⁽²⁴⁶⁾ oder D-IMQE⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	Jumo 210 D⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	Einbau von Mg17 in den Flächen ⁽²⁴⁶⁾ Laut Radinger/Schick nur 2 Mg17, Kennung D-IMQE und möglicherweise späterer versuchsweiser Einbau eines DB 600.⁽²¹⁶⁾. Laut Falcon wurde die Maschine für Reichweitenmessflüge und als Motorerprobungsträger verwendet.
V9	883⁽²⁴⁶⁾ oder 1056⁽²⁴⁵⁾	D-IPLU⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	Jumo 210 G⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	2 Mg17 in den Flächen durch 2 Mg FF ersetzt ⁽²⁴⁶⁾ Laut Nowarra Kennung Zürich 37⁽²²⁰⁾ Radinger/Schick und Falcon: D-IPLU, auch für Zürich bereitgestellt⁽²¹⁶⁾, laut Falcon dort in der Klasse A gewonnen⁽²⁴⁵⁾. Dann in Rechlin diverse Erprobungen⁽²⁴⁵⁾.
V10	884⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IXZA⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	DB 600Aa ⁽²⁴³⁾⁽²⁴⁹⁾ oder Jumo 210 D⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	Laut Nowarra Kennung Zürich 37⁽²²⁰⁾ V10 Erster Prototyp der E-Serie. Juni 1937 mit einem Motor DB 600Aa ⁽²⁴³⁾ Davor Prototyp D? ⁽²⁴⁶⁾ Teils wird aber die V15 als erster E-Prototyp betrachtet⁽²²²⁾.
V10a	1010⁽²¹⁶⁾⁽²⁵⁰⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IAKO⁽²¹⁶⁾⁽²⁵⁰⁾⁽²⁴⁵⁾	Jumo 210 D	V10a Werk-Nr. 1010 (D-IAKO) Mit ihr machte man bei den "Bayerische Flugzeugwerke AG" Versuche mit dem Verstellpropeller "MeP 6". ⁽²⁵⁰⁾⁽²⁴⁵⁾. 1989 wurde die Maschine in Oberpfaffenhofen als Bodenfund geborgen⁽²⁴⁵⁾. Angaben, die V10a wäre komplette abgebeizt gewesen⁽²⁴⁵⁾, sind nicht korrekt.⁽²⁸²⁾
V11	1012⁽²⁴²⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IFMO⁽²⁴²⁾⁽²⁴⁵⁾	Jumo 210 D⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	Musterflugzeug C⁽²⁴²⁾ mit Waffenflügel, insg. 4 Mg 17⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾, auch Experimente mit DB600⁽²⁴⁹⁾
V12	1187⁽²⁴⁶⁾ oder 1016⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IVRU⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	Jumo 210 D⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	Prototyp D⁽²⁴⁶⁾⁽²⁴⁹⁾, auch Versuche mit DB600⁽²⁴⁹⁾ Radinger/Schick: Versuche mit Mg FF im Flügel. Später auf Mg17 umgebaut.⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾
V13	1050⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IPKY⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	DB 601 Rennmotor III⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	Dr. Hermann Wurster holte mit dieser modifizierten 109, zum ersten Mal am 11. November 1937, den Geschwindigkeitsweltrekord mit 610,950km/h nach Deutschland. Die Maschine wurde für den Rekordflug besonders präpariert. Sie bekam einen DB 601 Rennmotor III, eine modifizierte Kabinenhaube, der Ölkühler war z. B. extrem flach. Viele Rumpföffnungen wurden verschlossen und verspachtelt... der Lack auf Hochglanz poliert. Die Ausgleichgewichte an den Querrudern waren besonders aerodynamisch geformt.⁽²⁵⁰⁾ ⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁶⁾ Angaben, nach denen die E-0-Vorserie aus den V13-V22 bestanden haben soll⁽²⁵¹⁾ sind nicht plausibel, da die E-0 die Werknummern 1781-1790 hatten⁽²²²⁾, was nicht zur V13 passt.
V14	1029⁽²⁵⁰⁾⁽²⁴⁵⁾	D-ISLU⁽²⁵⁰⁾⁽²⁴⁵⁾	DB 601 A⁽²⁴⁷⁾	V14, Werk-Nr. 1029, D-ISLU Mit ihr flog Ernst Udet beim IV. Internationalen Flugmeeting Zürich 1937.⁽²⁵⁰⁾ ⁽²⁴⁵⁾ Die Maschine war weinrot gestrichen. Durch einen starken Ölverlust musste die Maschine notlanden und wurde dabei schwer beschädigt.⁽²¹⁴⁾⁽²⁴⁵⁾ Bewaffnung 2 Mg17, 2 Mg FF⁽²⁵²⁾, laut Radinger unbewaffnet⁽²¹⁶⁾ Angaben, nach denen die E-0-Vorserie aus den V13-V22 bestanden haben soll⁽²⁵¹⁾ sind nicht plausibel, da die E-0 die Werknummern 1781-1790 hatten⁽²²²⁾, was nicht zur V14 passt. Auch die V14 soll nach einigen Quellen Tests der E-Serie gedient haben⁽²²²⁾. Nach Falcon soll sie aus einer B-zelle zum V-Muster E-Serie umgebaut worden sein⁽²⁴⁵⁾.
V15	1773⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IPHR, ab Jan 40 CE+BF⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	DB 601 A⁽²⁴⁷⁾	Die V15 wurde aus einer D-0 umgebaut⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾, sie und die Folgemaschinen erhielten den DB601A mit Direkteinspritzung, der 1175 PS leistete.⁽²⁴³⁾. Zum Teil wird sie als erster Prototyp der E-Serie betrachtet⁽²²²⁾.⁽²¹⁶⁾, laut Falcon zweiter Prototyp nach der V14⁽²⁴⁵⁾. Die Bewaffnung wird teils mit 2 Mg17 angegeben⁽²⁵²⁾, teils mit 2 Mg17, 1 Mg FF ⁽²⁴⁶⁾, teils mit 4 Mg17⁽²⁴⁵⁾. Dies könnte aber alles zutreffen, da die Maschine mehrfach umgebaut wurde. Nach Beendung der Testflüge in Rechlin (April 1940⁽²⁴⁵⁾) kam die V15 zur Erprobung der T-Serie mit DB601N und Trägerausrüstung mit 11,08m Spannweite.⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾ Angaben, nach denen die E-0-Vorserie aus den V13-V22 bestanden haben soll⁽²⁵¹⁾ sind nicht plausibel, da die E-0 die Werknummern 1781-1790 hatten⁽²²²⁾, was nicht zur V15 passt.
V15a	1774⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-ITPD⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	DB 601 A⁽²⁴⁷⁾	Diente als zweites Versuchsflugzeug der E-Serie ab 21.4.38. Ab 7.6.38 nach Rechlin.⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾ Falcon gibt sie als Muster E-1 an, insbesondere zu Geschwindigkeitsmessflügen.⁽²⁴⁵⁾.
V16	1775⁽²¹⁶⁾	D-IGPS⁽²²²⁾ oder D-IDXG⁽²¹⁶⁾, dann CE+BI⁽²⁴⁵⁾	Jumo 210D	Die V16 war Prototyp für die E-3⁽²⁴²⁾⁽¹³⁶⁾ als Waffenversuchsträger⁽²¹⁶⁾. Nach Falcon ist die Maschine in Rechlin nachweisbar und soll auch als Trägerversuchsflugzeug verwendet worden⁽²⁴⁵⁾. Angaben, nach denen die E-0-Vorserie aus den V13-V22 bestanden haben soll⁽²⁵¹⁾ sind nicht plausibel, da die E-0 die Werknummern 1781-1790 hatten⁽²²²⁾, was nicht zur V16 passt.
V17	1776⁽²³⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IWKU⁽²²⁰⁾ oder D-IYMS⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾, dann TK+HK⁽²³⁾⁽²⁴⁵⁾	Jumo 210 D / DB 601 A	Prototyp für E-3⁽²⁴²⁾⁽¹³⁶⁾. Nachdem die Maschine zu Bruch ging, wurde sie durch die V17a ersetzt⁽²²³⁾⁽²¹⁶⁾. Versuche fanden statt bei der E-Stelle Travemünde⁽²³⁾. Dies ist auch durch das Kennzeichen TK-HK ersichtlich. Ob sie dort wie die V17a als Prototyp T-Serie diente⁽²³⁾, erscheint ungewiss - wird bei Falcon aber so angegeben⁽²⁴⁵⁾ Angaben, nach denen die E-0-Vorserie aus den V13-V22 bestanden haben soll⁽²⁵¹⁾ sind nicht plausibel, da die E-0 die Werknummern 1781-1790 hatten⁽²²²⁾, was nicht zur V17 passt.
V17a	301⁽²²³⁾⁽²¹⁶⁾	D-IKAC, dann TK-HM⁽²²³⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	Jumo 210 D / DB 601 A⁽²⁴⁵⁾	Nachdem die V17 zu Bruch ging, diente die V17a als Ersatz.⁽²²³⁾⁽²¹⁶⁾; bei der E-Stelle Travemünde wurden Versuche für die T-Serie durchgeführt.⁽²³⁾⁽²⁴⁵⁾. Sie hatte zuerst den DB601 und wurde dann auf Jumo210 umgebaut⁽²⁴⁵⁾
V18	1731⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-ISDH⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾, veraltet: D-ITXP⁽²²⁰⁾	Jumo 210 D⁽²⁴⁷⁾	Waffentests bei Rheinmetall-Borsig⁽²⁴⁵⁾. Angaben, nach denen die E-0-Vorserie aus den V13-V22 bestanden haben soll⁽²⁵¹⁾ sind nicht plausibel, da die E-0 die Werknummern 1781-1790 hatten⁽²²²⁾, was nicht passt.
V19	1720⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IVSG⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	Jumo 210 G⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	Musterflugzeug C-Serie⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾ Angaben, nach denen die E-0-Vorserie aus den V13-V22 bestanden haben soll⁽²⁵¹⁾ sind nicht plausibel, da die E-0 die Werknummern 1781-1790 hatten⁽²²²⁾, was nicht passt.
V20	1779⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-ICZH⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾ bzw. CE+BM⁽²²⁰⁾	Jumo 210 G⁽²⁴⁷⁾	Prototyp für die E-2⁽²⁵¹⁾⁽²⁴⁹⁾ Angaben, nach denen die E-0-Vorserie aus den V13-V22 bestanden haben soll⁽²⁵¹⁾ sind nicht plausibel, da die E-0 die Werknummern 1781-1790 hatten⁽²²²⁾, was nicht passt.
V21	1770⁽²¹⁶⁾	D-IFKQ⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾, dann KB+II⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	später BMW139 = kopierter P&W "Twin Wasp" SC-G	Die V-21 diente als Versuch Sternmotor⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾ Sie kann als Prototyp der X-Serie aufgefasst werden Angaben, nach denen die E-0-Vorserie aus den V13-V22 bestanden haben soll⁽²⁵¹⁾ sind nicht plausibel, da die E-0 die Werknummern 1781-1790 hatten⁽²²²⁾, was nicht passt. In vieler alter Literatur (Bsp.⁽²²⁴⁾) wird die V21-V24 benannt als V-Muster F-Serie mit Werknummern 5601-5604 (ggf. umgebaut aus E-4 mit DB601E und verbesserter Aerodynamik⁽²⁴³⁾ ⁽²⁵³⁾). Dies stimmt aber nicht mit offiziellen Mtt und RLM-Dokumenten überein. ⁽²²⁶⁾ Als Kennzeichen gibt Nowarra auch noch CE+BN an⁽²²⁰⁾, das ist aber nicht plausibel. Siehe auch F-Serie
V22	1800⁽²³⁾⁽²⁴⁶⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	D-IRRQ⁽²⁴⁶⁾⁽²¹⁶⁾⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾, dann CE+BQ⁽²³⁾(CE+BO?⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾), aber auch NB+NH; 1./JFS 2.Juni 1942⁽²³⁾	DB 601 A⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	Die V22, die schon am 26.01.1939 (14.2.?⁽²⁴⁵⁾) den Erstflug hatte, wurde für Tests für die F-Serie verwendet.⁽²⁴⁶⁾⁽²¹⁶⁾, laut Falcon genauer F-1⁽²⁴⁵⁾. Dies deckt sich teilweise mit Angaben älterer Literatur, nach der die V21-V24 Prototypen F-Serie waren⁽²²⁴⁾ ⁽²⁴³⁾⁽²⁵³⁾. Jedoch werden dort oft die Werknummern 5601-5604 angegeben, was nicht mit offiziellen Mtt und RLM-Dokumenten überein stimmt.⁽²²⁶⁾ Siehe hierzu auch F-Serie Angaben, nach denen die E-0-Vorserie aus den V13-V22 bestanden haben soll⁽²⁵¹⁾ sind nicht plausibel, da die E-0 die Werknummern 1781-1790 hatten⁽²²²⁾, was nicht passt.
V23	1801⁽²⁴⁶⁾⁽²¹⁶⁾, eventuell dann 5603⁽²⁴⁵⁾	D-ISHN⁽²⁴⁶⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾, dann CE+BP⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	DB 601 A⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	Frühjahr 1940 wurden mit der V23 Tests für die F durchgeführt⁽²⁴⁶⁾⁽²¹⁶⁾ Dies deckt sich teilweise mit Angaben älterer Literatur, nach der die V21-V24 Prototypen F-Serie waren⁽²²⁴⁾ ⁽²⁴³⁾⁽²⁵³⁾. Jedoch werden dort oft die Werknummern 5601-5604 angegeben, was nicht mit offiziellen Mtt und RLM-Dokumenten überein stimmt.⁽²²⁶⁾ Siehe hierzu auch F-Serie. Entsprechend stimmt auch Nowarras Angabe Wnr5603 CE+BP⁽²²⁰⁾ nicht. Aber selbst Radinger/Schick⁽²¹⁶⁾ bleiben noch 2011 bei Angabe der Seriennummer 5603 der V23 und schreiben, diese war erst Vorserie F, dann V23 zur Me 309 Erprobung. Laut Falcon erhielt die 1801 später die WNr. 5603 und diente als F-03. Dann Bugfahrwerkstests Me 309⁽²⁴⁵⁾
V24	1929⁽²¹⁶⁾	D-ITDH⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾, dann CE+BH, dann VK+AB⁽²⁴⁵⁾	DB 601 A⁽²⁴⁷⁾	Nach neueren Quellen wurden mit der WNr 1929, D-ITDH, Windkanalversuche durchgeführt.⁽²¹⁶⁾ Laut ⁽²⁵⁴⁾ gab es ein auch als Bf 109S bezeichnetes Projekt: Hier wurde die V-24 mit angeblasenen Flügeln bei Caudron-Renault nahe Paris für Langsamflüge getestet. Eine unvollendete S-0 soll bei Caudron-Renault von den Alliierten erbeutet worden sein. Diese Angabe stimmt überein mit⁽²²⁶⁾ ausser der Angabe V24 statt WNr5601. Entsprechend schreibt Smith/Primmer, dies sei die V24, VK+AG, welche zuvor Versuch Me309 war⁽²²⁷⁾. Laut Falcon nach den Windkanalversuchen 3/41-2/42 Muster F-04 mit neuer Kennung und WNr.⁽²⁴⁵⁾ In vieler alter Literatur (Bsp.⁽²²⁴⁾⁽²⁴³⁾ ⁽²⁵³⁾) wird die V21-V24 benannt als V-Muster F-Serie mit Werknummern 5601-5604. Für die V24 wird angegeben "vermutlich W/Nr. 5604, VK+AB, E-Zelle umgebaut zu F" ⁽²⁴⁶⁾⁽²²⁰⁾⁽²²⁸⁾ Dies stimmt aber nicht mit offiziellen Mtt und RLM-Dokumenten überein. ⁽²²⁶⁾ Siehe auch F-Serie
V25	1930⁽²⁴⁶⁾⁽²²⁸⁾⁽²⁴⁵⁾, dann 5605⁽²⁴⁵⁾	D-IVKC⁽²⁴⁶⁾⁽²²⁸⁾ oder D-IVCK⁽²¹⁶⁾	DB 601 A⁽²⁴⁷⁾	Tests für die F⁽²⁴⁶⁾⁽²²⁸⁾ ⁽²¹⁶⁾ mit Ringölkühler⁽²⁴⁵⁾. Gute Photos hiervon sind in Falcon's Me 109 Hangarhttp://www.messerschmitt-bf109.de/web.php?lang=de&auth=e&name=version_display&auswahl_uv=22&auswahl_hv=1&versionscategory=1.
V26	1361⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	CA+NK⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	DB 601 A⁽²⁴⁷⁾	Die V26 war Versuchsträger erst für ETC500⁽²¹⁶⁾, dann E-7 und E-8.⁽²²²⁾⁽²⁴⁵⁾ In einiger Literatur wird die V26 als F-0, W/Nr. 5605, VK+AC als letzter Versuchsträger ür die F-Serie⁽²⁴⁶⁾ angegeben, bei Monogram WNr5605 VK+AV sei eventuell die V26⁽²²⁸⁾.
V27				Kaum Informationen, vermutlich Vorversuche G-Serie⁽²²⁰⁾
V28				Kaum Informationen, vermutlich Vorversuche G-Serie⁽²²⁰⁾
V29				Kaum Informationen, vermutlich Vorversuche G-Serie⁽²²⁰⁾
V30	5716⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾	ND+IE⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾	DB 601 E-1⁽²⁴⁷⁾⁽²⁴⁵⁾	Bugrad, Druckkabine, ohne Waffen⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾. Vermutlich diente die V30 der Versuchsreihe für die Me 309-Entwicklung.
V31	5642⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	SG+EK⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	DB 601 E-1⁽²⁴⁷⁾	Muster aus der F-4-Serie zur Erprobung der Me 309⁽²²⁶⁾. Die V31 (SG+EK) hatte einen einziehbaren Bauchkühler und ein Breitspurfahrwerk. Die Tragflächen waren grösser und sie besaß auch keine Kühlstoff-Kühler und Spaltklappen an der Flächenwurzel. Die V31 war 1943 ein reiner Versuchsträger für die Me 309. ⁽²¹⁶⁾ Bild auf Flickr, Bild auf Imgshack
V34	5643⁽²⁴⁵⁾⁽²⁸⁵⁾	D-IGUD, dann SG+EL⁽²⁴⁵⁾⁽²⁸⁵⁾
V34b	9228⁽²⁴⁵⁾⁽²⁸⁶⁾	TH+TF⁽²⁴⁵⁾⁽²⁸⁶⁾	DB605B⁽²⁴⁵⁾⁽²⁸⁶⁾	Die Maschine wurde als Bf 109 F-2 gebaut und Ende 1941 f�r Versuche bei Daimler Benz mit dem DB 605 B-0 verwendet. Im Juni 1942 gibt es einen Nachweis der Verwendung bei der E-Stelle Rechlin.⁽²⁴⁵⁾
V35	9227⁽²⁴⁵⁾⁽²⁸⁷⁾	D-IWAU⁽²⁴⁵⁾⁽²⁸⁷⁾		Die Maschine wurde im Jahr 1941/42 als Versuchsmaschine f�r den DB 605 (W-Nr. 76076) mit Ladeluftk�hlung bei Daimler-Benz in Echterdingen verwendet. Sie wurde am 16.08.1941 von Messerschmitt Regensburg per Eisenbahntransport angeliefert. Am 22.10.1942 wurde sie zur DVL nach Braunschweig �berf�hrt.⁽²⁴⁵⁾⁽²⁸⁷⁾
V48	14003⁽²⁵⁵⁾	VJ+WC⁽²⁵⁵⁾	DB 605 A⁽²⁴⁷⁾	Maschine aus der G-0-Reihe, Versuch mit V-Leitwerk⁽²⁵⁵⁾⁽²⁵⁰⁾⁽¹³⁶⁾. Bilder der Maschine sind zum Beispiel http://old.messerschmitt-bf109.de/php-bf109v/v48/erprobung-v48.php inklusive des Erprobungsberichts.
V49	1629⁽²²⁰⁾ oder 16281⁽²¹⁶⁾oder 16291⁽²⁴⁵⁾		DB 628 V-8⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾	DB628-Versuch H-Serie, ohne Waffen, Umbau aus G-5⁽²²⁰⁾⁽²¹⁶⁾ oder G-3⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾
V50	15338⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾		DB 628	DB628-Versuch, ohne Waffen, Umbau aus G-5⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾
V52	18319⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾	CJ+MG⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾	DB 605 A-1⁽²⁴⁵⁾	G-12 Prototyp/Musterbau⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾, umgebaut aus einer G-6⁽²⁴⁵⁾. Laut Falcon wurde sie im Juli 1943 bei Messerschmitt in Augsburg als V-Muster erprobt und kam dann ab September 1943 zum JG 104. Möglicherweise wurde sie dort nur kurzfristig zur Einsatzerprobung verwendet.⁽²⁴⁵⁾
V54	15708⁽²²⁰⁾⁽²³³⁾⁽²⁴⁵⁾	PV+JB⁽²³⁾ (Dreher DV+JB bei⁽²²⁰⁾⁽²¹⁶⁾ ) oder PV+IB⁽²⁴⁵⁾	DB 628	Umgebaute G-5, Prototyp H-Serie⁽²²⁰⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁵⁾
V55	15709⁽²²⁰⁾	DV+JC⁽²²⁰⁾(evtl eher PV+JC, siehe V54) oder PV+IC⁽²⁴⁵⁾	DB 628⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾	Die Anlage DB628 bestand aus einem DB605B mit zusätzlichem Turbolader DB603⁽²⁴³⁾; Die V55 wurde aus einer G-5 umgebaut⁽²²⁰⁾⁽²⁴⁵⁾ und diente als Prototyp H-Serie.⁽²⁴³⁾⁽²⁴⁵⁾ Falcon: Es ist nicht bekannt ob der Umbau wirklich durchgeführt worden ist. Es gibt eine Verlustmeldung f�r den 20.12.1943 bei Wardenburg, mit dem Piloten Lt. Ernst Süss (gefallen).⁽²⁴⁵⁾

Erste Prototypen

Status: Vorläufig abgeschlossen.
Die Entwicklung begann unter der Bezeichnung P.1034 im März 1934⁽²¹⁴⁾

Arado Ar 80, Focke-Wulf Fw 159, Messerschmitt Bf 109 als Wettbewerber

Bf 109 V-1 und zwei ihrer Wettbewerber

V1 D-IABI; WNr 758 teilweise auch als Bf109a bezeichnet; flog erstmals am 28.5.1935, 695 PS Rolls-Royce Kestrel VI 12-Zyl. ⁽²⁴³⁾⁽²⁸⁸⁾⁽²⁸⁹⁾⁽²⁹⁰⁾, unbewaffnet ⁽²⁷⁸⁾ Erstflug September 1935; Oktober 1935 Bruch; Wiederaufbau ⁽²⁴⁶⁾
Siehe auch V-Muster
V2 D-IILU; 680 PS Junkers Jumo 210A, flog im Dezember 1936. Am 21.2.36 nahme die V-2 am Vergleichsfliegen mit He 112, Fw 159 und Ar 80 teil.
Siehe auch V-Muster
V3 D-IOQY; Musterflugzeug der geplanten A-Serie; 680 PS Jumo 210A Juni 1936, Dezember 1936 nach Spanien zur Einsatzerprobung verlegt.
Siehe auch V-Muster

A-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen.
Über die A-Serie herrscht in der Literatur viel Uneinigkeit. Vor allem älteren Quellen zufolge wurde die A-Serie nach der A-Mustermaschine V3 gestoppt⁽²⁹¹⁾⁽²⁹²⁾, um der stärker bewaffneten B-Serie den Vorzug zu geben. Auslöser hierfür soll das Bekanntwerden der sehr stark bewaffneten Hurricane und Spitfire gewesen sein. Neuere Quellen gehen nach Studium von Originalquellen und Untersuchung von Bildmaterial stark von der Existenz der A-Serie aus. Ursachen für die Verwirrung sind vermutliche frühere Veröffentlichungen mit unvollständigen oder falschen Angaben, sowie die falsche Annahme, dass nach der V3 direkt die B-Muster folgten, sowie der Umbau vieler A-Muster auf B-Standard.
Beispiele für solche Originalunterlagen oder darauf basierende Werke für die Existenz der A-Serie sind

"Begründeten Angaben über Terminverzögerungen" bei der Reparaturindustrie. Dort listen die Bayerischen Flugzeugwerke A.G. für die Bf 109 A 1, W.Nr. 994, D - IMRY, folgendes auf: "Einzelanfertigung der Teile für Umbau von A 1 auf B 1 - Serie".
Die W.Nr. 994 wird u.a. auch bei Radinger/ Schick⁽²²³⁾auf S. 34 gelistet und man findet die A - Version zudem in diversen C-Amts-Programmen.
Aircraft Register: In http://www.goldenyears.ukf.net/reg_D-a14.htm erscheinen einige Bf109A mit Stammkennzeichen und Werknummer

Weitere sehr hilfreiche Quellen sind Ritger⁽²¹⁴⁾, David R.Nash: The Messerschmitt Bf 109 in Spain⁽²⁹³⁾und www.bf-109.de (basiert auf Radinger/Schick)⁽²²³⁾, gibt eine A-Version mit rund 20 Exemplaren an

Bekannte A-Muster⁽²¹⁴⁾⁽²²³⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁹⁴⁾

WNr	Registr.	Motor	Erstflug	Auslieferung	Schicksal
760(V3)	D-IOQY	Jumo210C	08.04.1936	30.06.1936	Nach Spanien, Dez 36
808	D-IIBA	Jumo210D	31.12.1936	21.01.1937	Nach Rechlin
809	D-IUDE	Jumo210D	08.01.1937	19.02.1937	Nach Spanien VJ/88, Schicksal unbekannt
810	D-IHNY	Jumo210D	08.01.1937	21.01.1937	Nach Rechlin
883	D-ITGE	Jumo210D	31.12.1936	14.01.1937	unbekannt
884 (ex V10)	D-IXZA	Jumo210D	30.12.1936	19.01.1937	Nach Rechlin als V10
994	D-IMRY	Jumo210B	06.01.1937	01.02.1937	Nach Berlin-Tempelhof
995	D-IPLA	Jumo210B	09.01.1937	19.02.1937	unbekannt
996	D-IVSE	Jumo210B	08.01.1937	19.02.1937	unbekannt
997	D-IZQE	Jumo210D	12.01.1937	14.01.1937	unbekannt
1000	D-IMTY	Jumo210D	22.01.1937	19.02.1937	unbekannt
1001	D-IPSA	Jumo210B			zerstört, abgeschrieben 26.2.37
1002	D-IQMU	Jumo210B	28.01.1937	18.02.1937	unbekannt
1003	D-IVTO	Jumo210B	28.01.1937	20.02.1937	unbekannt
1004	D-ILZY	Jumo210B	02.02.1937	19.02.1937	unbekannt
1005	D-IJFY	Jumo210D	05.02.1937	20.02.1937	unbekannt
1006	D-IBLE	Jumo210D	04.02.1937	20.02.1937	unbekannt
1007	D-IHDU	Jumo210D	10.02.1937	20.02.1937	unbekannt
1008	D-IYTY	Jumo210D	12.02.1937	20.02.1937	unbekannt
1009	D-IOMY	Jumo210D	16.02.1937	20.02.1937	unbekannt

Ein RLM-Dokument ⁽²⁹⁵⁾⁽²¹⁴⁾ sagt aus, die Serienproduktion der B-1 (mit 3 Mg17) bei WNr 1021 begann, während die WNr.1010-1020 mit einem Mg17 nachzurüsten seien. Diese beinhalteten V-Maschinen:

WNr	Registr	Erstflug	Zweck
1010 (V10a)	D-IAKO	?	leihweise an BFW zu Testzwecken
1012 (V11)	D-IFMO	1.3.37	Prototyp für den Mg-Flügel
1016 (V12)	D-IVRU	13.3.37	Tests MgFF im Flügel

In Spanien eingesetzte Bf109

Tabelle Quelle Ritger⁽²¹⁴⁾

Typ	Kennungen
V3	6-2, später 6-1
V4	6-1
V6	6-3, später 6-2
A	6-3...6-18 (nach Neunumerierung der V3,V6)
B-1	6-19...6-45
C	6-46...6-50
D-1	6-51...6-86
E (meist E-3)	6-87...6-131 (6-118=E-1, 6-119⁽²⁵⁶⁾, 6-123⁽²⁵⁶⁾, 6-128=E-1, 6-129=E-1, 6-126 keine E-3)

Es wird teilweise berichtet, die V5 wäre in Spanien eingesetzt worden. Den Aufzeichnungen nach ist dies vemutlich falsch, da die V5 erst für Waffenversuche und dann in Rechlin ab Ende 1937 eingesetzt wurde⁽²¹⁴⁾.

B-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen.

Bf109B der Luftpolizei

Die erste große Hauptserie war die B. Sie hatte den Jumo210D, eine veränderte Position des Ölkühlers unter dem rechten Flügel und verzichtete auf die Motorwaffe. Frühe Maschinen hatten 2 Mg17, spätere erhielten Mg17 in den Flächen. ⁽²¹⁴⁾
Werknummern: 272-416, 540-617 (teilweise), 998-1064, 1701-1719 (teilweise), 3000-3089⁽²¹⁴⁾
Ingesamt 341 gebaut⁽²¹⁴⁾.

V4 D-IALY; Musterflugzeug B-Serie; 2 Mg17⁽²⁴²⁾.
Siehe auch V-Muster
V5 D-IIGO; 3 Mg17 ⁽²⁴²⁾. Jumo210B ? ⁽²⁸¹⁾
Siehe auch V-Muster
V6 Ähnlich V5⁽²⁸¹⁾
Siehe auch V-Muster
V7 laut ⁽²⁸¹⁾ Prototyp C (eher falsch)
Siehe auch V-Muster
V10a Werk-Nr. 1010 (D-IAKO) Mit ihr machte man bei den "Bayerische Flugzeugwerke AG" Versuche mit dem Verstellpropeller "MeP 6". ⁽²⁵⁰⁾
Siehe auch V-Muster

Altes Heller-Modell
der Bf109B in Spanien

B-0 ^{(Sprachgebrauch RLM?)} 10 bestellt, dann als V4-V13 fertiggestellt. Jumo210D⁽²⁴³⁾ Laut ⁽²⁵⁷⁾V4-V13 als Vorserie B-0, einige mit 3 Mg17, V-11/12 mit DB600
B-1 Die erste Serienmaschine Bf 109B wurde im Februar 1937 fertiggestellt, sie hatte einen 720 PS starken Jumo 210D und eine Bewaffnung aus anfangs drei⁽²⁴²⁾ wegen Überhitzungsproblemen später zwei MG Kal. 7,92 mm. Sechzehn Bf 109B kamen im März 1937 zur Legion Condor nach Spanien. Am 6. April 1937 erzielte Günther 'Franzl' Lützow mit ihr seinen ersten Luftsieg. Das war auch gleichzeitig der erste Luftsieg mit einer Bf 109.⁽²⁵⁰⁾). Dann folgen noch einmal 29 Maschinen dieses Modells. ⁽²⁴³⁾; Laut ⁽²⁵⁷⁾2 Mg17
B-2 Es gab keine offizielle Bezeichnung B-2⁽²¹⁶⁾⁽²¹⁸⁾. Inoffiziell wurden die Maschinen mit Verstellpropeller so genannt (zum Bsp. die Bf 109 B-2, 6-42 Lt. Wilhelm Keidel, 2. J/88, stationiert in La Cenia. 1. Luftsieg über eine Polikarpov I-15 (damals auch Curtiss genannt) am 12. Juli 1938⁽²⁵⁰⁾ ).⁽²⁴²⁾; Laut⁽²⁵⁷⁾ wurden einige B-2 mit VDM-Propeller und 3 Mg17 ausgeliefert, das 3.Mg bei der Truppe aber ausgebaut.

C-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen.
Die C-Serie hatte den Jumo210G mit direkter Einspritzung.⁽²¹⁴⁾ ⁽²¹⁸⁾
Werknummern: 1720-1777⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁸⁾
Insgesamt gebaut: 58⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁸⁾ Laut ⁽²⁵⁸⁾ wurden V-8,9,10 als Musterflugzeuge für die C umgebaut und C-0 genannt. Motor Jumo 210 Ga mit Einspritzung und 2 Mg17 in den Tragflächen.

V11 D-IFMO; Musterflugzeug C⁽²⁴²⁾
Siehe auch V-Muster
C-0 ^{(Sprachgebrauch RLM?)}Vorserienmaschinen und einige V-Muster⁽²⁴⁹⁾
C-1 ab Frühjahr 1938 ausgeliefert, sie hatte als Antrieb einen Jumo 210Ga, der 730 PS in 1000 m Höhe leistete, die Bewaffnung bestand aus vier Mg 7,92 mm. Fünf dieser Maschinen wurden nach Spanien gesandt (6-46 bis 6-50)⁽²⁵⁰⁾ ⁽²⁴³⁾⁽²¹⁴⁾ Laut ⁽²⁵⁸⁾ war die C-1 dentisch zu C-0 (den musterflugzeugen).
Einige C-1 wurden mit 2 Mg FF zur Erprobung ausgestattet, es ist aber nicht klar, ob das Typenschild auf C-3 geändert wurde⁽²¹⁸⁾.
C-2 ⁽¹³⁶⁾Laut ⁽²⁵⁸⁾ experimentelle Variante zur Erprobung der Mg FF Motorkanone. Wurde nicht operativ.⁽²⁴⁹⁾
5 Mg17 ⁽²⁴⁶⁾
C-3 Die Existenz der C-3 Variante selbst ist belegt ⁽²²⁹⁾ ⁽¹³⁶⁾⁽²¹⁸⁾, die Angaben zu Zweck und Ausstattung jedoch sind widersprüchlich. Teils wird angeführt, es handle sich nur um eine experimentelle Version für MgFF Flügelkanonen, die nicht operativ wurde⁽²⁵⁸⁾⁽²⁴⁹⁾, was bei mindestens 38 Maschinen⁽²²⁹⁾ fraglich ist.
Laut Radinger/Schick war die C-3 vorsorglich geplant, falls der Mg-FF-Flügel früher fertig geworden wäre⁽²¹⁶⁾.
C-4 geplante, nicht verwirklichte Variante mit Motorkanone Mg FF⁽²⁴⁹⁾.

D-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen.
Die parallel zur C-1 gebaute Bf 109D hatte wieder den Motor Jumo 210D mit Vergaser statt Direkteinspritzung⁽²¹⁸⁾, besaß aber mit vier MG die gleiche Bewaffnung.⁽²¹⁴⁾Ende 1938 wurden zehn Bf 109D an die Schweiz geliefert, drei gingen nach Ungarn, und 35 Stück kamen nach Spanien. ⁽²⁴³⁾⁽²⁴⁶⁾Ursprünglich sollte die D mit dem DB600 ausgerüstet werden. Da dieser aber nicht verfügbar war, wurden nur einige Propagandaphotos damit geschossen, während die Serie den Jumo210 erhielt.⁽²⁴²⁾⁽²⁹⁶⁾
Einige D erhielten die Auspuffkrümmer der E-Serie nachgerüstet.⁽²¹⁸⁾.
Werknummern: 417-539, 618-665, 2066-2080, 2110-2150, 2201-2325, 2365-2370, 2440-2476, 2513-2625, 2560-2730, 2812-2940, 3090-3170 und einige weitere unbekannte, aber nicht alle Nummern der Blöcke genutzt.⁽²¹⁴⁾
Insgesamt gebaut: 647⁽²¹⁴⁾

D D-0^{(Sprachgebrauch RLM?)}⁽²⁴⁹⁾ und D-1⁽²⁴⁹⁾ im allgemeinen einfach nur als D benannt
D-2 geplante Motorkanone, gescheitert⁽²⁴⁹⁾
D-3 wie C-3 mit 2 Mg FF in Flächen geplant⁽²⁴⁹⁾. Vermutlich gar nicht verwirklicht, da in keinen weiteren Quellen aufgeführt.

E-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen.
Die E-Serie führte den DB601A ein. ⁽²¹⁴⁾ Dessen Leistung war signifikant höher als die des Jumo210.
Werknummern:
E-0: 1781-1790⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾ E-1: 1791-1804 (letzte 15 davon evtl. als E-3), 3171-3299, 3300-3379, 3380-3364 (??), 3854-3919 (inkl. anderer E-Modelle), 4001-4090, 6001-6318 ⁽²¹⁴⁾
E-1/B: 4801-4975, 6319-6401 ⁽²¹⁴⁾
E-3: 666-994, 1074-1575, 1927-1979, 2159-2178, 2189-2198, 2346-2443, 2479-2513, 2622-2640, 5001-5259 und weitere unbekannte⁽²¹⁴⁾
E-4, /B, /N: 1575-1659, 1980-2063, 2724-2806, 3701-3746, 4091-4222 (inkl. einiger E-7), 5260-5300, 5326-5400,5559-5600, 5791-5823, 5891-5919⁽²¹⁴⁾
E-5: 3854-3919⁽²¹⁸⁾
E-6/N: aus der Reihe 4804-4975⁽²¹⁸⁾
E-7, /N, /Z: 3765-3827, 4091-4222, 6402-6500, 7661-7696, 5920-5985, 6501-6523, 4801-4975⁽²¹⁴⁾
Insgesamt gebaut:
E-1: 1183⁽²¹⁴⁾
E-3: 1246⁽²¹⁴⁾
E-4: 561 (bekannte, evtl. mehr)⁽²¹⁴⁾
E-5: 29⁽²¹⁸⁾
E-6/N: 9⁽²¹⁸⁾
E-7: 483 (bekannte, evtl. mehr)⁽²¹⁴⁾
Bei den E-Serien war es üblich, umgebauten Flugzeugen die Bezeichnung der entsprechenden Version zu geben, also z.Bsp. auf Stand E-3 nachgerüstete E-1 wurden dann als E-3 bezeichnet, oder nachger. E-3 als E-7 bezeichnet.⁽²²²⁾.

Im Folgenden ist zu berücksichtigen, dass es lt. offizieller Baureihenbezeichnung vom 01.11.1942 bei der E nur das B, N, BN, Z, U1, U2, U3 und bei allen das trop gab.⁽²⁴⁸⁾

V10 Erster Prototyp der E-Serie. Juni 1937 mit einem Motor DB 600Aa ⁽²⁴³⁾ Andere betrachten die V15 als ersten Prototypen der E-Serie⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾.
Siehe auch V-Muster
V13, Werk-Nr. 1050, D-IPKY Dr. Hermann Wurster holte mit dieser modifizierten 109, zum ersten Mal am 11. November 1937, den Geschwindigkeitsweltrekord mit 610,950km/h nach Deutschland. Die Maschine wurde für den Rekordflug besonders präpariert. Sie bekam einen DB 601 Rennmotor III, eine modifizierte Kabinenhaube, der Ölkühler war z. B. extrem flach. Viele Rumpföffnungen wurden verschlossen und verspachtelt... der Lack auf Hochglanz poliert. Ausgleichgewichte an den Querrudern besonders aerodynamisch geformt.⁽²⁵⁰⁾
Siehe auch V-Muster
V14, Werk-Nr. 1029, D-ISLU Mit ihr flog Ernst Udet beim IV. Internationalen Flugmeeting Zürich 1937.⁽²⁵⁰⁾ Bewaffnung 2 Mg17, 2 Mg FF⁽²⁵²⁾
Siehe auch V-Muster
V15 und die folgenden Maschinen erhielten den DB 601A mit Direkteinspritzung, der 1175 PS leistete.⁽²⁴³⁾ Bewaffnung der V15 nur 2 Mg17⁽²⁵²⁾. Teils wird die V15 als erster E-Prototyp bezeichnet⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾.
Siehe auch V-Muster
V15a WNr 1774, D-ITPD; Erprobungsflugzeug der E-Serie⁽²²²⁾.
Siehe auch V-Muster
E-0 ^{(Sprachgebrauch RLM?)} 4 Mg17. ⁽²⁴²⁾⁽¹³⁶⁾⁽²¹⁶⁾
Die E-0 Vorserie hatte die WNr.1781-1790. Sie waren unbewaffnet. Sie dienten vorwiegend der Dauererprobung des DB601A und kamen anschliessend zur Jagdfliegerschule nach Werneuchen. Die E-0 WNr.1781,D-IECY kam kurz nach Rechlin.⁽²²²⁾
Nach einigen älteren Quellen bestand die E-0-Vorserie aus den V13-V22⁽²⁵¹⁾. Diese Aussage stimmt aber nicht mit WNr. der V-Muster überein)
E-1 ⁽²⁴²⁾⁽¹³⁶⁾ Die E-1 hatte 2 Mg17 über dem Motor sowie 2 Mg17 in den Tragflächen.⁽²¹⁶⁾ Letztere wurden häufig zu Mg FF ausgetauscht.⁽²¹⁴⁾ ⁽²³⁰⁾ Viele wurden später mit der E-3-Bewaffnung umgerüstet⁽²⁵²⁾⁽²⁴⁹⁾ Die WNr.1791, D-IQCP diente in erster Linie als Musterflugzeug der E-1-Baureihe zur Bewertung der Eigenschaften. August 41 kam sie dann nach Rechlin.⁽²²²⁾
Die WNr. 1792, D-IUFG, später CE+BK, wurde am 9.8.40 bei einem Unfall zerstört.⁽²²²⁾
DB601A, 4Mg17, einige wenige Einsätze in Spanien⁽²⁵¹⁾

E-1/B Jagdbomber mit ETC250 ⁽²⁴²⁾⁽¹³⁶⁾⁽²⁴⁹⁾ ⁽²⁵²⁾ ⁽²³⁰⁾⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²¹⁸⁾
E-1/S rein werksinterne Bezeichnung für eine Variante mit Schlauchboot. Es ist unsicher, ob diese überhaupt eingesetzt wurde⁽²²²⁾.

E-2 Projektiert mit Motorkanone Mg FF⁽²⁴²⁾⁽¹³⁶⁾⁽²⁴⁹⁾ Umbau von E-1 mit Mg FF, die V20 diente als Prototyp⁽²⁵¹⁾⁽²⁴⁹⁾ Laut ⁽²⁵²⁾ also insgesamt 3 Mg FF, 2 Mg 17, machten viele Probleme in Einsatz und Wartung. Im August 1940 operierte die II./JG27 diesen Typ.
Neben der Motorkanone wurden in den Flügeln Mg FF verbaut. Sie hatte die charakteristischen Beulen darunter zur Aufnahme der Munitionstrommeln. Es erfolgte keine richtige Serienfertigung.⁽²²²⁾⁽²⁴⁹⁾
Laut Radinger/Schick und Vogt kam die E-2 nicht zur Produktion⁽²¹⁶⁾⁽²¹⁸⁾

E-2/B projektierte Jabo-Version⁽²²²⁾
E-2/U3 Sprechfunk FuG17 statt FuG VII⁽²²²⁾

E-3 Entwickelt auf Basis V16, V17 (?)⁽²⁴⁹⁾, bzw. E-1 mit Fläche der C mit Mg FF⁽²¹⁸⁾. Großserie 2 Mg, 2 Mg FF⁽²⁴²⁾⁽¹³⁶⁾ ⁽²⁵¹⁾ ⁽²⁵²⁾.
Es waren die technischen Vorrichtungen vorhanden, eine Motorkanone Mg FF/M aufzunehmen. Vermutlich wurde diese Möglichkeit aber gar nicht genutzt.⁽²³⁰⁾⁽²³¹⁾. Nach Höfling ist die Motorkanone anfangs eingebaut worden, dann aber bereits von der Produktion nicht mehr eingebaut worden.⁽²²²⁾ Musterflugzeug war die umgebaute E-1 D-IRRT / CE+BL und eventuell die V16 D-IGPS.⁽²²²⁾⁽²⁴⁹⁾

E-3a Exportversion⁽²⁴²⁾⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾
E-3/B Bezeichnung der Jabo-Variante entsprechend E-1/B⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾, wurde aber wohl nicht serienmässig gebaut⁽²¹⁸⁾
E-3 WNr.1953 CE+BM wird in vieler Literatur angegeben mit Motorkanone. Dies ist jedoch falsch. Es handelt sich um Versuche mit einer Schleppkupplung⁽²¹⁶⁾

E-4 Anfang 1940 verbessertes Mg FF/M, die Minengeschosse verschiessen konnten. Neue Cockpithaube⁽²⁴³⁾⁽²⁴⁹⁾ ⁽²⁵¹⁾⁽²³⁰⁾, die bis zur G beibehalten wurde⁽²⁵²⁾. Teilweise wurden auch ältere Modelle mit dieser Haube nachgerüstet⁽²³⁰⁾. Luftschraubenverstellautomatik⁽²¹⁸⁾. Während des Verlaufs der Schlacht um England wurden viele E-4 und andere Modelle mit zusätzlicher Panzerung im Cockpit ausgestattet⁽²³⁰⁾. Die Option der E-3 zur Aufnahme einer Motorkanone wurde bei der E-4 entfernt⁽²³⁰⁾, laut einigen Quellen wurden allerdings die ersten noch dafür vorgesehen ⁽²²²⁾.
Ab der E-4 hatten fabrikneue Maschinen das Cockpit in RLM 66. Vorherige oder in den Zustand E-4 (oder später) nachgerüstete dagegen RLM 02.

E-4/B Jagdbomber⁽²⁴³⁾⁽²⁵²⁾⁽²³⁰⁾⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾
E-4/N DB601N (äußerlich kein Unterschied erkennbar)⁽²⁴²⁾⁽²⁵²⁾⁽²²²⁾ ⁽²³⁰⁾. Auf dem Benzinmarker stand im Gegensatz zum DB601A die Zahl 100, da der DB601N Benzin mit 100 Oktan benötigte. ⁽²³¹⁾ ⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²¹⁸⁾
E-4/BN Jagdbomber mit DB601N⁽²⁴²⁾⁽²⁵²⁾⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾

Bf109E-4/trop

E-4/trop mit Sandfilter⁽²¹⁸⁾

E-5 Jagdaufklärer⁽²¹⁶⁾, 29 gebaut⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾, basierend auf E-1⁽²¹⁸⁾ (andere Quellen E-3) ohne Kanonen; 2 x 7,92-mm-MG 17; Kamera RB 21/18⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾. Laut Vogt weiter mit Waffen der E-1, teilweise als Jäger eingesetzt, wie z.Bsp. bei der WNr 3891 beim JG 26 durch Photo belegt. Viele wurden dann in E-4 und E-7 umgebaut.⁽²¹⁸⁾ ⁽²²²⁾. andere Quelle: 4Mg17, basierend auf E-4⁽²⁵¹⁾, sicher falsch
E-6 Jagdaufklärer basierend auf E-4/N⁽²⁴⁹⁾, 9 gebaut⁽²⁴⁹⁾; 2 x 7,92-mm-MG 17; handbediente Kamera RB 12,5/7,5 im Rumpf hinter dem Cockpit⁽²⁴²⁾ ⁽²⁴³⁾Teils wird diese Variante auch als E-6/N bezeichnet⁽²²²⁾⁽²¹⁸⁾. Andere Quelle wie vorne, aber basierend auf E-3, DB601N (das wäre aber eine E-4!⁽²⁵¹⁾
auch als E-6/N bezeichnet⁽²¹⁶⁾

Bf109 E-7 in Jugosl.

E-7 basierend auf E-4, Halterung für 300l Zusatztank oder ETC500 oder ETC50⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²⁵¹⁾ basierend auf E-4, DB601N, Vorrichtung für externen 300l Tank und verstärktes Fahrwerk.⁽²¹⁴⁾ Damit war die E-7 von vornherein als gemischte Jäger und Jabo geplant⁽²²²⁾.
Für die längere Flugdauer (wegen Zusatztank) wurde auch ein Ölzusatzbehälter links am Motor angebaut⁽²¹⁸⁾.Im Gegensatz zur E-4 soll die Bewaffnung wieder aus 4 Mg 17 bestanden haben⁽²²²⁾, was aufgrund von Photos zu bezweifeln ist.
Die V26 WNR.1361, CA+NK war Versuchsträger für E-7 und E-8.⁽²²²⁾.

E-7/N DB601N⁽²⁴²⁾⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²¹⁸⁾
E-7/trop Tropenausrüstung⁽²⁴³⁾⁽²¹⁸⁾
E-7/U1 Gepanzerter Wasserkühler⁽²⁴²⁾. als Schlachtflieger. Nicht klar, ob wirklich gebaut⁽²¹⁸⁾
E-7/U2 Zusatzpanzerung gegen Bodenbeschuss⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²⁴⁹⁾ als Schlachtflieger. Nicht klar, ob wirklich gebaut⁽²¹⁸⁾
E-7/U3 Aufklärer⁽²⁴²⁾ mit RB50/30, 2 Robot-Kameras und Zusatztank⁽²¹⁸⁾
Die E-7/U3 sollte als Aufklärer gebaut werden, es ist aber nicht sicher, ob es dazu kam, da keinerlei Unterlagen (mehr?) existieren. Am 7.1.42 ging eine E-7/N WNr 4970 der 1.(F)123 über England verloren. Sie soll eine Rb 50/30 und in den Öffnungen der ausgebauten Mg FF je eine Robot-Kamera gehabt haben. Da die E-7/U3 schwer nachzuweisen ist und die E-9/N eine umgebaute E-1 war und dann zur E-7 umgebaut wurde könnte es sein, dass diese Maschine die E-9/N war.⁽²¹⁸⁾
E-7/Z Höhenjäger DB601N mit GM-1 Anlage⁽²⁴³⁾⁽¹³⁶⁾⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾

Japanische Bf109 E-7/Z

E-7/NZ Kombination von N und Z⁽²¹⁸⁾

E-8 1350 PS starker Motor DB 601E und verbesserter Panzerschutz. ⁽²⁴³⁾War im Grunde eine E-4/7 mit dem Flügel der E-1 (nur Mg17). Diese als Jabo gebaute Variante sollte mit den Mg leichter Flak niederhalten, da Mg 17 eine höhere Schussfolge als das Mg FF hatte. Konnte neben dem ETC500 auch 4 ETC 50 und SD24 erhalten.⁽²¹⁸⁾. Einzelne auch mit Ski eingesetzt⁽¹³⁶⁾ Andere Quelle: Umgebaute E-1 mit Zusatztank ⁽²⁵¹⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾
Andere Quelle (glaubw.):Wie E-7, aber als reiner Jäger, 2 Mg17, 2 Mg/FF. Versuchsflugzeug war die V26. Geringe Stückzahl.⁽²²²⁾
E-9 bzw. E-9/N Wie E-8 als Aufklärer auf Basis E-7/N⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾ mit RB50/30⁽²⁵¹⁾ ⁽²²²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾, eigentlich E-9/N⁽²¹⁸⁾, mit Zusatztank⁽²¹⁸⁾
Laut Vogt sollte die E-9/N mit DB601N, 300l Zusatztank und Rb50/30 gebaut werden. Es gibt nur wenig Dokumente, vermutlich ist nur eine Maschine aus einer E-1 umgebaut worden. Siehe hierzu auch Anmerkung zur E-7/U3⁽²¹⁸⁾

E-9/trop Aufklärer mit Tropenausrüstung⁽¹³⁶⁾Einsatz z.Bsp. bei der 4.(H)/12⁽²²²⁾

F-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen.
Die F-Serie sollte zusammen mit anderen vor allem aerodynamischen Verbesserungen bringen und den DB601N als Standardtriebwerk einführen. Ab der F-4 wurde dann aber der DB601E verwendet, da sich dieser als robuster zeigte und die gleichzeitige Bevorratung von C3- und B4-Treibstoff sich vor allem im Osten als zu aufwendig erwies. ⁽²²⁶⁾
Werknummern:
F-0: 5601-5625 teils realisiert, teils nur vorgesehen⁽²²⁸⁾. Siehe Überschneidung mit F-1.
F-1: 5601-5790, 6601-6650⁽²²⁶⁾⁽²¹⁵⁾
F-2: 5401-5560, 5601-5750, 5960-5990, 6651-6850, 7010-7150, 8071-8330, 8901-9000, 9151-9350, 9531-10000, 12601-13000⁽²²⁶⁾
bzw. 5401-5558, 5601-5790, 6651-6822, 8075-8266, 8901-9001, 9151-9250, 9535-9734, 12601-12978⁽²¹⁵⁾
F-3: 4780-4700, davon 15 F-3⁽²¹⁸⁾Die Quelle unterscheidet sich sonst bei den WNr. von den anderen Quellen. Das muss noch gepr�ft werden. F-4: 7001-7660, 8261-8900, 10001-10300, 13001-13390 und evtl. weitere ⁽²²⁶⁾
bzw. 6999-7660, 8267-8806, 10001-10290, 13001-13391⁽²¹⁵⁾

Im Folgenden ist zu berücksichtigen, dass es lt. offizieller Baureihenbezeichnung vom 01.11.1942 bei der F das Z, U1, R1, R2, R3, R4 und R8 und bei allen das trop gab.⁽²⁴⁸⁾

V-Muster zur Erprobung der F: In der gesamten älteren Literatur werden die V21-V24 Prototypen, umgebaut aus E-4 (Ser.5601-5604⁽²²⁴⁾) mit DB601E und verbesserter Aerodynamik⁽²⁴³⁾⁽²⁵³⁾ genannt. In den offiziellen Übersichten der Mtt-Werke sowie RLM LC2-IA finden sich im Januar 41 aber lediglich die V23 (WNr.1801) und V24 (WNr.1929)⁽²²⁶⁾. Dafür ist aber wiederum die V22 (WNr.1800, D-IRPQ (oder D-IRRQ?)) bekannt, mit der die ersten Tests gemacht wurden. Es handelte sich um eine umgebaute E-1 mit neuem Ladereinlauf, aber noch den E-Tragflächen.⁽²²⁶⁾⁽²²⁸⁾. Es folgte die V23 (WNr.1801, D-ISHN), eine umgebaute E-1 mit einem DB601E-Versuchsmotor.⁽²²⁶⁾⁽²²⁸⁾
Erst die F WNr.1830 (D-IVKC) wurde Sommer 1940 mit mehr Baugruppen (und DB601N) der geplanten Serie ausgestattet.⁽²²⁶⁾ (Schreibfehler?:) Es kann auch die WNr.1930 gewesen sein⁽²²⁸⁾. Diese wird hier auch als V25 bezeichnet⁽²²⁸⁾) Circa ein Dutzend Maschinen wurden zu Erprobungen herangezogen. Zumindest die ersten 5 hiervon (WNr.5601-5605) waren umgebaute E-3⁽²²⁶⁾:
- 5601: Bezeichnet als "Muster für Weiterentwicklung". DB601A. Geplant mit Absaugeflügel. Aber nur bei Mtt abgestellt bis November 41. 1942 noch vorhanden, aber nicht geflogen.⁽²²⁶⁾
- 5602: Umbau der 9. E-0-Maschine.Erprobung des Wasserkühlers der F-Serie. Befand sich 41 in Rechlin, ging dann verloren.⁽²²⁶⁾
- 5603: (CE+BP). Diente als Vorserienflugzeug F-0, später als Musterflugzeug der F-1. Hatte die neue Motorverkleidung und neue Flügelendkappen, aber noch nicht den endgültigen Ladereinlauf. Später kam die Maschine zur Me309-Erprobung mit Bugradfahrwerk und verlängerten Flügeln.⁽²²⁶⁾. Sie hatte dann auch noch einen DB601A erhalten.⁽²²⁶⁾. Auch hier kann bei verschiedenen Publikationen ein Schreibfehler vorliegen, da teilweise die CE+BP mit WNr. 5604 angegeben wird⁽²²⁸⁾. Dort wird auch angegenen, dass diese Maschine die Bezeichnung V24 gehabt haben könnte⁽²²⁸⁾.
- 5604: (VK+AB), F-0 mit DB601A diente zur Erprobungvon Slots und Wasserkühlerklappen und Ladereinlauf.⁽²²⁶⁾⁽²³²⁾, sowie zu Vergleichen mit der Bf 109X ⁽²³²⁾
- 5605: Die VK+AC hatte noch den E-Flügel. Sie diente zur Erprobung von Ansaugstutzen und Kühlsystem, erhielt einen DB601E und diente auch als zweites Musterflugzeug für die F-1-Serie.⁽²²⁶⁾. Siehe auch unten F-1 5643.
  Laut Monogram könnte diese Maschine eventuell die Bezeichnung V26 getragen haben⁽²²⁸⁾.
Zur Erprobung der Motorkanone wurde auch eine E-3 (WNr.5600, CE+BM) herangezogen⁽²²⁸⁾. Weitere Erprobungsmuster waren:
- F-1 WNr.5642 mit erst DB601A, dann DB601E und GM-1-Anlage. Erst Schnellflugerprobung und Tests Ruderanlage. Dann Ausbau GM-1 und Einbau Breitspurfahrwerk. ⁽²²⁶⁾
- F-1 WNr5643 D-IGUD und WNr5605 Erprobung des DB601Q und Mantelluftschraube.⁽²²⁶⁾⁽²²⁸⁾
- WNr5716 ab 41 mit Druckkabine und DB601N und Tests Panzerglaskopfschutz. Februar 42 versuchsweise Flettnerruder.⁽²²⁶⁾⁽²³²⁾
- WNr5717 Druckkabine, DB601N. Nach Juni 41 Erprobung für G-Serie mit DB605⁽²²⁶⁾. In Falcon wird die 5717 mit der Kennung ND+IF als V3a bezeichnet. Der Reihenfolge dort nach, kann dies ein Schreibfehler sein und V30a meinen?⁽²⁴⁵⁾
- WNr5720 Statische Versuchszelle. Ausserdem Einbauversuch mit 2 Mg131⁽²²⁶⁾
- WNr6631 F-1 mit DB601N. Leistungsmessungen und ab Anfang 42 Versuche Verdampfungskühleranlage⁽²²⁶⁾
Siehe auch V-Muster
F-0^{(Sprachgebrauch RLM?)} 1200 PS starken DB 601N sowie einen im Motor montierte BMK MG FF/M und zwei MG Kal. 7,92 mm. Der Ladelufteinlass entsprach noch der E-Serie⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾ Es wurden 10 V-Muster bestellt. Da der DB601E noch nicht verfügbar war, wurde der DB601N eingesetzt.⁽²⁵³⁾
F-1 ab Nov 1940. Runder Ladelufteinlass⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾Laut ⁽²⁵³⁾ (bereits mit Mg151/20 ??? stimmt eher nicht)
Einsatz des DB601N, Ableitblech auf linker Auspuffreihe (damit Gase nicht in Laderlufteinlass gelangen). Kabinenverglasung noch recht ähnlich der E-Serie. Die kleinen dreieckigen Fenster (vorne unten) der E sollten durch Metall verschlossen werden und mit einer Ausschussöffnung für Signalpistole - dies wurde aber erst ab der Mehrzahl der F-3 zum Tragen. Ab Sommer 42 Frontscheibenpanzerung. Das Rumpfheck war strukturell zu schwach, es kam zu einer Reihe Unfälle. Der Treibstoffeinfüstutzen wanderte von hinter der Kabine (E-Serie) nach links unter der Kabine. ⁽²²⁶⁾⁽²²⁸⁾Bewaffnung 1 Mg FF/M-Motorkanone und 2 Mg 17⁽²¹⁸⁾, da die geplante Mg151/15-Kanone nicht rechtzeitig fertig wurde.⁽²⁴⁹⁾
Die erste F-1 (WNr5628, SG+GW) erhielt Major Mölders. ⁽²²⁶⁾

F-1/U1 Umbau mit 2 Mg131 statt Mg 17. Erste Erprobung ab Mai 41 WNr 5711 in Rechlin, 5712 in Tarnewitz, und 5720). Nur geringe Verbreitung.⁽²²⁶⁾
F-1/B Jabo⁽²⁴³⁾ (In Griehl nicht aufgeführt⁽²²⁶⁾)Laut D.(Luft)T.2109 F-1 bis F-4, teil 8B Bf109F-1 bis F-4 Abwurfwaffenanlage, Juli 1943 vorgesehen⁽²¹⁵⁾.
Alle F-Typen waren so ausgestattet, dass Abwurftank oder Bombenhalterungen untergehängt werden konnten. Eine spezielle Typenbezeichnung /B gab es daher nicht.⁽²¹⁸⁾
F-1/trop Tropenausrüstung⁽²⁴³⁾(In Griehl nicht aufgeführt⁽²²⁶⁾. Die /trop war vorgesehen, vermutlich aber nicht gebaut⁽²²⁸⁾

F-2 15mm Mg151/15 statt MgFF/M⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²²⁶⁾⁽²⁴⁹⁾, ansonsten kaum unterscheidbar von F-1.⁽²²⁶⁾⁽²²⁸⁾ Ab Mai 1941 stand die Mg151/20 z.Vfg. und wurde auch in die F-2 verbaut.⁽²²⁶⁾

F-2/U1 bzw. F-2/U Wenige Umbauten mit Mg131⁽²²⁶⁾⁽²²⁸⁾
F-2/B Jabo mit ETC500 (250kg Bombe oder Rost 4*50kg)⁽²⁴³⁾⁽²²⁶⁾, Laut D.(Luft)T.2109 F-1 bis F-4, teil 8B Bf109F-1 bis F-4 Abwurfwaffenanlage, Juli 1943 vorgesehen⁽²¹⁵⁾.
Alle F-Typen waren so ausgestattet, dass Abwurftank oder Bombenhalterungen untergehängt werden konnten. Eine spezielle Typenbezeichnung /B gab es daher nicht.⁽²¹⁸⁾
F-2/trop Tropenausr.⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾: Nicht final gesichert, ob diese auch ausgeliefert wurde⁽²²⁶⁾⁽²²⁸⁾
F-2/Z GM-1, vergrößerter Lufteintritt, neuer Ölkühler und Propeller⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾ ⁽²²⁶⁾.

RZ65-Unterbau

F-2/RZ65 WNr.9246 TH+TX⁽²¹⁸⁾⁽²¹⁶⁾⁽¹⁴⁶⁾ Versuchsträger für Raketenbewaffnung RZ65. Keine Serie⁽²⁴²⁾⁽²²⁶⁾⁽²¹⁶⁾ Am 11.06.1943 ging die Maschine im Luftkampf bei Marx verloren. ⁽¹⁴⁶⁾
F-2 als schneller Aufklärer mit Standardscheider am Ladereinlauf. Einsatz bei 2.(H)/14. Typbezeichnung unbekannt⁽²²⁶⁾ Laut Vogt finden sich aus allen F-Reihen Aufklärer und interpretiert dies als Umbau zu F-4/R... ⁽²¹⁸⁾
WNr 9161 Erprobungsmaschine Breitspurfahrwerk => Me309⁽²²⁶⁾

F-3 DB 601E und neuer Propeller.⁽²⁵³⁾ Bewaffnung mit Mg FF Motorkanone⁽²¹⁸⁾. Bei Verfügbarkeit der Mg151/20 auf den F-4 Standard umgerüstet⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾ Nur wenige (15?) gebaut, nach Griehl⁽²²⁶⁾ mit Mg/FF geplant und zugunsten F-4 aufgegeben.⁽²²⁶⁾⁽²²⁸⁾⁽²⁴⁹⁾
F-4 Grossserie. Kaum von F-2 zu unterscheiden. DB601E, Mg151/20 (anfangs noch einige Mg151/15⁽²²⁶⁾), verbesserte Panzerung, Lufteinlass der F-2/Z⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²⁵³⁾⁽²²⁸⁾ Nachdem viele F-1/2/3 noch Bauteile für eckige Fahrwersksschächte der E verbaut hatten, hatte die F-4 immer runde.⁽²²⁶⁾⁽²¹⁸⁾

F-4/U1 Wenige Umbauten mit Mg131⁽²²⁶⁾

Bf109F-4/trop Marseille
(dahinter eine E-4/trop)
F-4/trop Tropenausrüstung⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²²⁸⁾, ab der F-4 auch schon ab Werk geliefert⁽²¹⁸⁾
F-4B Jabo ETC250⁽²⁴³⁾, Laut D.(Luft)T.2109 F-1 bis F-4, teil 8B Bf109F-1 bis F-4 Abwurfwaffenanlage, Juli 1943 vorgesehen⁽²¹⁵⁾.
Alle F-Typen waren so ausgestattet, dass Abwurftank oder Bombenhalterungen untergehängt werden konnten. Eine spezielle Typenbezeichnung /B gab es daher nicht.⁽²¹⁸⁾
F-4/R1 2 Mg151/20 in Flügelgondeln⁽²¹⁸⁾⁽²⁴³⁾⁽²⁵³⁾⁽²²⁶⁾⁽²¹⁵⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾
Angaben, es handle sich um einen Jabo mit ETC500⁽²⁵⁹⁾ erwiesen sich als veraltet und nicht haltbar.
F-4/R2 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät Rb 20x30, kein FT⁽²⁴³⁾⁽²²⁶⁾⁽²¹⁸⁾⁽²¹⁸⁾, 5 gebaut⁽²¹⁵⁾Laut Vogt ist die Angabe 'ohne FT' zweifelhaft, ggf. anderer Einbauort denkbar⁽²¹⁸⁾. Die F-4/R2 war an die E-5 angelehnt und hat sich nicht bewährt.⁽²¹⁸⁾
Laut⁽²⁴²⁾aber Jäger mit 300l Zusatztank, nicht haltbar. Auch Sommeraus Angaben, es handle sich um einen Jabo mit mit ETC50⁽²⁵⁹⁾ erwiesen sich als veraltet und nicht haltbar.
F-4/R3 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät Rb 50x30, kein FT⁽²⁴³⁾⁽²²⁶⁾⁽²¹⁸⁾ bzw. 75/30, 36 gebaut ⁽²¹⁵⁾Laut Vogt ist die Angabe 'ohne FT' zweifelhaft, ggf. anderer Einbauort denkbar⁽²¹⁸⁾. Die F-4/R3 war die Hauptversion der F-Aufklärer. Ggf. wurden mehr als die offiziellen 36 aus anderen Versionen umgebaut⁽²¹⁸⁾.
Angaben, es handle sich um Version mit Zusatztank⁽²⁵⁹⁾ erwiesen sich als veraltet und nicht haltbar.
F-4/R4 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät Rb 75x30, kein FT⁽²⁴³⁾⁽²²⁶⁾⁽²¹⁸⁾, nur Musterbau⁽²²⁶⁾ bzw 50/30, 1 gebaut⁽²¹⁵⁾Laut Vogt ist die Angabe 'ohne FT' zweifelhaft, ggf. anderer Einbauort denkbar⁽²¹⁸⁾.
Angaben, es handle sich um Version mit Zusatztank⁽²⁵⁹⁾ erwiesen sich als veraltet und nicht haltbar.
F-4/R5 nur laut⁽²⁵³⁾: 300l Zusatztank. / Laut Griehl⁽²²⁶⁾ nur ein einzelner Musterbau mit RB50x30 oder 75x30 wie R3 aber mit FT. Bei Vogt⁽²¹⁸⁾ nicht aufgeführt.
Existierte vermutlich nicht:
F-4/R6 Jabo mit ETC250 für Bombe oder Zusatztank⁽²⁴²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁵³⁾ (das müsste aber die F-4/B sein. ??)
Angaben, es handle sich um Gondeln je Mg151/15⁽²⁵⁹⁾ erwiesen sich als veraltet und nicht haltbar.
Nach Mockau wurde diese Version nicht gebaut⁽²⁴⁸⁾
F-4/R8 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät Rb 75x30, mit FT⁽²⁴³⁾, 1 gebaut⁽²¹⁵⁾(kann auch die R5 sein). Laut Vogt einige wenige gebaut, als Versuchsträger zur Erprobung. Andererseits aber auch Angabe von Einsatzmaschinen, wie die F6+UH und F6+TH bei der 1.(F)/122⁽²¹⁸⁾, doppelter Kameraeinbau Rb75x30 und Rb50/30⁽²¹⁸⁾
F-4/Z GM-1, vergrößerter Lufteintritt, neuer Ölkühler⁽²¹⁸⁾ und Propeller⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²²⁶⁾⁽²²⁸⁾⁽²¹⁵⁾⁽²⁴⁹⁾
F-4 WNr8195 VD+AJ Erprobung eines Skifahrwerks⁽²²⁶⁾
F-4 WNr7003 DB601E Erprobung lenkbarer Sporn und Verstellschraube P6⁽²²⁶⁾
F-4 WNr 14003 VJ+WC Versuch V-Leitwerk.

F-5 Taktischer Aufklärer ohne Kanone, Rb50/30⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²⁴⁹⁾ und ETC für 300l Tank⁽²⁵³⁾. ⁽²⁹⁷⁾
Laut Griehl und anderen⁽²²⁶⁾⁽²²⁸⁾: Höhenjäger und -aufklärer mit DB601N, GM-1. Laut RLM soll nur eine gebaut worden sein, laut Verlustmeldungen aber mehr (z.Bsp. 30.5.42 WNr8754 F6+YH der 1.(F)/122, 7.9.43 1./JGr.50 (auch benannt als Jagdgruppe Süd (vgl. JG25=HGr Nord)⁽²²⁸⁾) Mosquitojäger, 1943 WNr8142 bei Antwerpen durch Flugzeugüberführungsgeschwader1).
Laut Harald Vogt⁽²³⁷⁾ handelt es sich bei den F-5 in den Verlustmeldungen um Schreibfehler. Laut seiner Info waren die F-Aufklärer im Einsatz durchweg F-4 mit Modifikationen (Rüstsätzen).
Das würde die Inkonsistenz zwischen Bauplan und Verlustmeldungen erklären.
Laut Fliegerweb einfach nur andere Bezeichnung der F-4/R4⁽²⁹⁸⁾
F-6 (nur ein Prototyp) Aufklärerversion mit Rb 20/30, Rb 50/30, Rb 75/30 montiert in Spezialaufnahmerahmen im Rumpf hinter dem Führerraum, ohne Bewaffnung⁽²⁵³⁾ - die einzig existierende F-6 war später Gallands persönliche Maschine mit hinzugefügter Bewaffnung 2 x MG/FF (20-mm) und Mg131 statt der Mg17 ⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾
Laut Griehl als grosse Serie geplant mit Mg FF/M Motorkanone, 2Mg17 im Rumpf und 2 Mg17 in Flügel, umzubauen durch Mg/FF im Flügel (wie bei E-1 => E-3). Eventuell nur eine (WNr.6750) fertiggestellt/umgebaut und durch Galland als F-6/U eingesetzt.⁽²²⁶⁾ Laut Vogt F-2 WNr 6750⁽²¹⁸⁾, was gemäß der WNr. stimmen würde.
Die Bezeichnung F-6/U zumindest duch die Truppe ist belegt durch eine Abschussmeldung Gallands (94. Abschuss bzw. 903.Abschuss des JG 26) zum 18.11.1941 gegen eine Spitfire ⁽²⁹⁹⁾. Nach dieser hatte die Maschine 1 Mg/FF, 2 Mg 17 und 2 Mg151/20, war also ein Umbau einer F-2. Daher kann es die WNr. 6750 gewesen sein.
F-7 Diese Bezeichnung wurde nicht vergeben⁽²²⁶⁾, wurde urspr. geplant mit DB-601E-3 aber nicht verwirklicht⁽²⁹⁸⁾
F-8 Grosse Serie geplant, wegen G aber eingestellt⁽²²⁶⁾⁽²⁹⁸⁾

G-Serie

Status: Vorläufigt abgeschlossen. Bleibt teils widersprüchlich.
Der DB601 war an seine Optimierungsgrenzen gestossen. Die nächste Leistungssteigerung benötigte daher einen neuen Motor. Die G-Serie führte den DB605 ein und befriedigte den Bedarf nach einem Jäger für größere Höhen.
Die ungeraden Versionsnummern hatten Druckkabine, die geraden keine Druckkabine⁽²⁴⁴⁾.

Bei den Versionen vor allem ab G-6, insbesondere der G-10 und der K gibt es viel widersprüchliches. Selbst Experten streiten sich hier über vieles. Beispielsweise ist durch Funde belegt, dass es G-10 mit AS-Motor gab, umgekehrt sind diese in den Dokumenten nicht erfasst. Ein anderes Beispiel ist der Fund einer G-6, deren Hinterrumpf zu grossen Teilen aus Komponenten der F oder früheren G bestand. Ferner gab es K-4 mit DB605AS statt DB605D-Motor. Es ist bekannt, dass die einzelnen Herstellerwerke von den Originalbauplänen teils erheblich abwichen. Dies gilt besonders für die Erla-Werke. Es bleibt nur die Interpretation, dass vieles ab der G-6 ein gewisses Flickwerk war, verursacht durch organisatorische Schwierigkeiten, Improvisation, Verwendung von gerade verfügbaren Teilen, wenn geplante Teile fehlten, nachträgliche Umbauten usw. Insbesondere darf man nicht davon ausgehen, dass Dokumente und tatsächliche Auslieferungen immer übereinstimmten.

Werknummern:
G-0: 14001-14003 (VJ+WA bis VJ+WC), 13438-13442 (CC+ZM bis ZQ), 13496 (BS+VS⁽²³²⁾), 13500 (BC-VW⁽²³²⁾), 13506 (BJ+WC⁽²³²⁾)⁽²³⁵⁾, und 13448⁽²³²⁾G-1: 10299-10318, 14004-14150⁽²¹⁵⁾ bzw. 13000-13050, 14040-14150⁽²³⁵⁾
G-2: 10319-10863, 13401-14000, 14151-14268, 14501-14850⁽²¹⁵⁾ bzw. 10300-10900, 13400-1400, 14000-14850⁽²³⁵⁾(und ähnlich ⁽²¹⁸⁾)
G-3: 16251-16300⁽²¹⁵⁾bzw. 16250-16300⁽²³⁵⁾
G-4: 10864-10921, 14851-15204, 16001-16250, 16301-16312, 16651-16653, 19093-19999⁽²¹⁵⁾ bzw.10850-11000, 14850-15200, 16200-16250, 19000-20000 (inkl. einiger G-3 und G-6)⁽²³⁵⁾
G-5: 15205-16000 (gemischt G-6), 26000-26135(gemischt G-6), 27000-27185(gemischt G-6), 110001-110576⁽²¹⁵⁾
G-6: 15205-16000 (gemischt G-5), 16313-16675, 17000-17057, 18000-18899, 19093-20800, 26000-26135(gemischt G-5), 27000-27185(gemischt G-5), 32000-37000, 96000-97000, 14000(0?)-14(0?)400, 160000-161800, 162000-164000, 164900-166400, 167200-167400, 170000-170050, 230000-230900, 410000-413000, 413400-413900, 418700-418800, 440000-442100, 510200-510300, 510600-511000, (760000-760400 nicht gesichert)⁽²¹⁵⁾
G-8: 200000-200800, 201000-201900, 202000-202200, 710000-710300⁽²¹⁵⁾, laut Vogt andere Nummern⁽²¹⁸⁾
G-14: 165000-166400, 413000-413900, 415600-415700, 460000-460700, 461000-462000, 464000-465000, 510800-512700, 780000-781400, 782000-783000, 783300-788500 ⁽²¹⁵⁾
G-10: 130107-130500, 150174-152395, 490129-490771, 491146-491356, 491530-491600, 610300-613999, 770155-771129⁽²¹⁵⁾

G-0^{(Sprachgebrauch RLM?)} Vorserie aus 12 Vorserienmaschinen⁽²⁴⁴⁾⁽²³⁵⁾⁽²³²⁾ Die G-Serie sollte mit dem neuen DB605 ausgerüstet werden. Da der DB605 noch nicht gleich verfügbar war, wurden sie zuerst mit DB601E ausgerüstet.⁽²³⁵⁾⁽²³²⁾. Im Mai 42 wurde die G-0, WNr 14001, als erste mit dem DB605 ausgerüstet⁽²³²⁾ und versuchsweise mit Flettnerrudern⁽²³²⁾. Die Bewaffnung bestand aus 2 Mg17, 1 Mg151/20.

V48 G-0 JV+WC WNr14003 Versuch mit V-Leitwerk⁽¹³⁶⁾⁽²⁵⁰⁾. Bilder der Maschine sind zum Beispiel http://old.messerschmitt-bf109.de/php-bf109v/v48/erprobung-v48.php inklusive des Erprobungsberichts.
Siehe auch V-Muster
G-0/FiSk199 Eines der vielen Experimentalprojekte war der Einsatz mit einer 500-kg-Bombe. Fieseler in Kassel entwickelte das Projekt, während dann Skoda den Prototyp baute, der die Bezeichnung FiSk 199 bekam. Eine Bf 109 G-0, BD + GC, wurde hierzu umgebaut. Der in dieser noch verbaute DB 601 wurde durch einen DB 605 ersetzt, ein R4-Abwurftank kam unter jede Tragfläche und ein ETC-500-Bombenträger unter den Rumpf. Um eine ausreichende Bodenfreiheit zu erreichen, wurde ein drittes Fahrwerksbein im Mittelteil des Rumpfes direkt hinter dem Pilotensitz installiert. Nach dem Start wurde das Zusatzfahrbein abgeworfen und schwebte an einem Fallschirm zu Boden. Einige Tests wurden erfolgreich durchgeführt, zu einer Serienproduktion kam es trotzdem nicht. ⁽²⁴²⁾ ⁽³⁰⁰⁾ ⁽²²⁵⁾

G-1 1475 PS DB 605A-1, GM-1-Einspritzung, MG 151/20, 2 MG17⁽²⁴³⁾⁽²⁴²⁾⁽²¹⁶⁾ und Druckkabine⁽²⁴⁴⁾⁽²¹⁵⁾ ⁽²³⁵⁾⁽²³²⁾⁽²¹⁶⁾.
Es ist zu berücksichtigen, dass es lt. offizieller Baureihenbezeichnung vom 01.11.1942 bei der G-1/2 das R1, R2 und U1 und bei allen das trop gab.⁽²⁴⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾

Ga-1 geplante Version für Export⁽²³²⁾
G-1/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb. Laut⁽²⁴³⁾ Mg131 statt Mg17, dies ist aber nicht plausibel, da das Mg131 erst mit der G-5 eingeführt wurde. Es ist bestenfalls denkbar, dass die Maschinen später nachgerüstet wurden.
Existierte vermutlich nicht:
G-1/R1 Jagdflugzeug ohne Abwurfanlage⁽²⁴³⁾, Existenz auch laut⁽²⁴⁸⁾. Bei anderen Quellen aber nicht vorhanden, mgl. Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-1/R2 Aufklärer mit Rb 50/30, ohne Motorkanone, ohne Möglichkeit für Gondelbewaffnung, keine Rücken- und Kopfpanzerung, keine Leichtmetallpanzerung, kein geschützter Behälter, keine Bomben und Reichweitenanlage, teilweise mit GM 1-Anlage ausgerüstet⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾
Andere Quellen:
Leichter Höhenjäger mit reduzierter Panzerung⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁸⁾; GM-1; 700km/h in 7000m; Serie von 80 Maschinen⁽²⁴²⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): keine⁽²¹⁷⁾: Laut offiziellen Richtlinien sollten keine (I,II,III,VI) angebaut werden, um die Gewichtsvorteile nicht zunichte zu machen, laut Bildern aber gegen die Vorschriften vereinzelt trotzdem verwendet⁽²¹⁸⁾.
G-1/R2Y Bei 9 G-1/R2 wurden FuG16ZY eingebaut. Ob die Bezeichnung offiziell vergeben wurde ist unklar⁽²¹⁸⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-1/R3 Jagdflugzeug mit 300 l Abwurftank⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl. Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾⁽²⁴⁸⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-1/R6 Jagdflugzeug mit Flächengondelbewaffnung MG 151/20⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾⁽²⁴⁸⁾
G-1/U2 Leichter Jäger mit Druckkabine und GM-1⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁶⁾⁽²¹⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV⁽²¹⁷⁾
Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽²¹⁸⁾.

finnische G-2 (vorne)

G-2 leichter Jäger wie G-1 ohne Druckkabine, parallel zur G-1 gefertigt⁽²¹⁷⁾⁽²⁴³⁾⁽²³²⁾ ⁽²⁴²⁾ ⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾⁽²¹⁶⁾ und laut ⁽²⁴⁴⁾ ohne GM-1.
Es ist zu berücksichtigen, dass es lt. offizieller Baureihenbezeichnung vom 01.11.1942 bei der G-1/2 das R1, R2 und U1 und bei allen das trop gab.⁽²⁴⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI⁽²¹⁷⁾

Ga-2 geplante Version für Export⁽²³²⁾
G-2/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb⁽²⁴³⁾⁽²⁴²⁾⁽²¹⁵⁾⁽²¹⁸⁾
G-2/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb und abwerfbarem Lastsporn⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾⁽²⁴⁹⁾, 10 Stück gebaut⁽²¹⁵⁾Auch als Jaborei⁽²⁴²⁾ (Bei Vogt nicht vorhanden)⁽²¹⁷⁾Bei Radinger/Schick Angabe es sei eine G-1/R1, BD+GC WNr14008⁽²¹⁶⁾, was der WNr nach tatsächlich zur G-1-Serie passt.
G-2/R2 Nah-⁽²¹⁸⁾Aufklärer mit GM 1-Einspritzung und Reihenbildgerät (75x30⁽²¹⁸⁾, 50x30⁽²¹⁸⁾, 20x30 oder auch 12,5/7x9-Anlage)⁽²⁴²⁾ ⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²⁴⁹⁾ Laut manchen Autoren ohne Motorkanone⁽²³⁵⁾⁽²¹⁶⁾, nach anderen mit normaler Schusswaffenanlage⁽²¹⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze: III serienmäßg⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-2/R3 Jagdflugzeug mit 300 l Abwurftank⁽²⁴³⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾⁽²⁴⁸⁾, aber auch Jabo⁽²³⁵⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-2/R4 Aufklärer mit GM 1-Einspritzung und Reihenbildgerät⁽²⁴³⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾⁽²⁴⁸⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-2/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln ⁽²⁴³⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾⁽²⁴⁸⁾
G-2/U1 Jagdflugzeug mit versuchsweisem Einbau der Me P6-Bremsluftschraube und Lenksporn, keine Serie⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³²⁾⁽²¹⁸⁾

Rüstsätze

⁽²¹⁷⁾

⁽²¹⁵⁾

G-2/U2 Jagdflugzeug mit Me P6-Bremsluftschraube (Verwechslung mit U1?)⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾
G-2/WT17 Inoffizielle Bezeichnung eines Versuchs mit dem Waffentropfen, einem Behälter mit 2 Mg17 nach hinten feuernd.⁽²³²⁾

G-3 breitere/größere Fahrwerksräder und dadurch größere Beulen auf den Flächen, modernere Funkgeräte, Druckkabine⁽²⁴²⁾⁽²³²⁾ ⁽²⁴³⁾⁽²⁴⁴⁾, circa 50 gebaut⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²¹⁶⁾ , meist mit FuG16z⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾. Ursprünglich war GM-1 vorgesehen, es wurde dann aber doch erst darauf verzichtet. Später wurden dann einige Maschinen nachgerüstet.⁽²³⁵⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI⁽²¹⁷⁾

G-3/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb ⁽²⁴³⁾, kamen vermutlich so nicht zur Truppe⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-3/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-3/R2 Jagdflugzeug mit GM 1-Anlage ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz???⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-3/R3 Jagdflugzeug mit einem zusätzlichen 300 l Abwurftank⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-3/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-3/U2 Druckkabine und GM-1-Anlage⁽²¹⁷⁾⁽²³²⁾ - vermutlich geplant, aber keine einzige gebaut⁽²¹⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV⁽²¹⁷⁾
Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽²¹⁸⁾.

Ungarische Bf109G-4

G-4 Jäger, keine Druckkabine⁽²⁴²⁾ ⁽²⁴⁴⁾⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁶⁾, Parallelproduktion zur G-3⁽²¹⁷⁾, mit FuG16⁽²³⁵⁾
Es wurden Versuche mit einer Mg151/20-Rumpfgondel gemacht. Diese war urspr. für Me163 vorgesehen und dort nicht verwendet. Trotz Einsatzes einiger Maschinen erhielt der Rüstsatz keine Bezeichnung. Es entfielen die Mg17, deren Öffnungen wurden verkleidet.⁽²³⁵⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII⁽²¹⁷⁾

Ga-4 Exportversion⁽²³²⁾ - 3 produziert⁽²¹⁸⁾
G-4/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb ⁽²⁴³⁾⁽²¹⁵⁾⁽²¹⁸⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-4/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-4/R1 Jagdbomber Rei wie G-2/R1: 500kg Bombe, 2 externe Tanks, Lastsporn⁽²¹⁵⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-4/R2 Jagdflugzeug mit ETC 50/VIIb ⁽²⁴³⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-4/R2 Aufklärer mit Reihenbildgerät 50/30, mit und ohne Motorkanone, ohne Druckkabine⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾, teils auch mit Rb75x30⁽²¹⁸⁾, es sind Maschinen bekannt, bei denen die Mg17 ausgebaut und verkleidet wurden⁽²¹⁸⁾. Laut Vogt Einsatz als Nahaufklärer, er gibt aber auch Maschinen bei der 4.(F)/123 an⁽²¹⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III serienmäßg, VII (nicht geklaert)⁽²¹⁷⁾
G-4/R3 Gewaltaufklärer mit 2 x 300 l Abwurftanks und 15 l Ölzusatzbehälter anstelle der MG 17 Munition⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾⁽²³⁶⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾ Motorkanone Mg151/20 vorhanden, wahlweise RB50/30 oder RB12,5/7,9⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²¹⁶⁾. Einsatz bei 1.(F)/120⁽²³⁵⁾
Verwendbare Rüstsätze: keine verwendet⁽²¹⁷⁾
G-4/R4 Aufklärer ohne MG 17-Bewaffnung (Truppenumbau)⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden?⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-4/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-4/R7 Jagdflugzeug mit Funkpeilanlage⁽²⁴³⁾, nur Musterbauten⁽²³⁵⁾. Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽²¹⁷⁾
G-4y Leichter Jäger mit FuG16zy als Führungsmaschine, Einzelanfertigungen⁽²¹⁷⁾⁽²⁴⁹⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII⁽²¹⁷⁾
G-4/U1 Jagdflugzeug mit versuchsweisem Einbau der Me P6-Bremsluftschraube und Lenksporn, keine Serie ⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³²⁾⁽²¹⁶⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII⁽²¹⁷⁾
G-4/U2 wie G-4 zzgl. GM-1 Anlage⁽²¹⁵⁾
Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽²¹⁸⁾.
G-4/U3 Heeresaufklärer mit FuG17, 2 RB12,5/7x9 ⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾ , auch mit Rb32/7x9 ausstattbar⁽²¹⁸⁾. Teils Angabe, dass unbewaffnet - das ist aber erstens nicht plausibel und zweitens teils auch anders angegeben⁽²¹⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): VII (Einbau nicht klar)⁽²¹⁷⁾ oder (I,II),III,(VI),VII⁽²¹⁸⁾

G-5 Jäger, 1Mg151/20, 2Mg131,Druckkabine⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾⁽²¹⁶⁾ Laut ⁽²⁴⁴⁾ erste Version mit den Beulen wegen der Mg131.⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³²⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾

G-5y G-5 mit FuG16zy als Führungsmaschine, Einzelanfertigungen⁽²¹⁷⁾⁽²⁴⁹⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
G-5/AS Jagdflugzeug mit DB 605 AS + GM 1 und zwei MG 131 ⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾ und vergrößertem Leitwerk und anderer Motorhaube (wie von G-10 bekannt)⁽²⁴²⁾. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽²¹⁸⁾.
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VI, nicht bekannt: BR21⁽²¹⁷⁾
G-5/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb. Nur nach⁽²⁴³⁾, gab's aber nicht⁽³⁰¹⁾
G-5/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-5/R2 Aufklärer mit DB 605 A-1 und GM 1-Anlage⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾⁽²³⁶⁾. Bei anderen Quellen anders⁽²¹⁷⁾
G-5/R2/AS Aufklärer mit DB 605 AS und GM 1-Anlage⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾⁽²³²⁾Bei anderen Quellen anders⁽²¹⁷⁾. Laut Vogtwurde diese Version zwar als erleichterter Höhenjäger geplant, in Produktionsunterlagen und Verlustmeldungen taucht sie aber nicht auf.⁽²¹⁸⁾
G-5/R2 Erleichterte G-5 ohne Panzerung⁽²¹⁷⁾
Verwendbare Rüstsätze: keine! ⁽²¹⁷⁾
G-5/R2/AS Erleichterte G-5 ohne Panzerung, mit DB605AS⁽²¹⁷⁾ Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽²¹⁸⁾.
Verwendbare Rüstsätze: keine! ⁽²¹⁷⁾
G-5/R3 Aufklärer mit 300 l Abwurftank und Reihenbildgerät 40/30⁽²⁴³⁾(50/30; keine Serienfertigung⁽²³⁵⁾). Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽²¹⁷⁾
G-5/R4 Aufklärer mit Reihenbildgerät 50/30, ohne MG 17 Bewaffnung ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-5/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-5/R7 Aufklärer mit Funkpeilanlage ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽²¹⁷⁾
G-5/U2 Höhenjäger mit DB 605 A-1 und GM 1-Anlage⁽²¹⁷⁾⁽²³²⁾⁽²³⁵⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾, Leitwerk aus Holz⁽²⁴³⁾⁽²³⁶⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽²¹⁸⁾.
G-5/U2/AS Höhenjäger mit DB 605 AS und GM 1-Anlage ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾⁽²³²⁾Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽²¹⁸⁾.
Bei anderen Quellen anders⁽²¹⁷⁾
G-5/U2 Höhenjäger mit DB 605AS und GM 1-Anlage⁽²¹⁷⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽²¹⁸⁾.

G-6 DB605A, 1 Mg151/20, 2Mg131, keine Druckkabine, ⁽²⁴²⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾⁽²¹⁶⁾ ab G-6 Einführung standardisierter Rüstsätze für den Umbau⁽²⁴³⁾ laut ⁽²⁴⁴⁾ wurden später einige mit Mk108 ausgerüstet. Standardmotor DB605A, teilweise aber auch Einbauten von DB 605 AM, AS, ASC und D⁽²⁴⁴⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾

Ga-6 In Lizenz gebaute Version.⁽²³²⁾. Siehe auch Betreiber Rumänien
G-6/AS Jagdflugzeug mit DB 605 AS und GM 1-Anlage, ohne Beule ⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾⁽²⁴⁹⁾, teils vergrößertes Leitwerk⁽²⁴²⁾. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽²¹⁸⁾.
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII⁽²¹⁷⁾
G-6/trop Jagdflugzeug mit Rüstsatz für Wüstenbetrieb ⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾
G-6/N Nachtjägerversion FuG350 Naxos Oft mit Rüstsätzen R3 und R6 ⁽²⁴³⁾⁽²³²⁾⁽²⁴⁹⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-6/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾
G-6/R2 Jäger mit MW 50-Einspritzung⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾
Andere Quellen: Aufklärer, 1 Mg151/20, RB50/30⁽²⁴²⁾⁽²³⁷⁾ mit MW50⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁶⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾ bzw. Aufklärer ohne Bewaffnung⁽²¹⁶⁾
Nach der RLM-Auslieferungsliste Januar 1944⁽³⁰²⁾ war die G-6/R2 wohl für WNF geplant, aber nicht ausgeliefert worden. In der Liste Februar 1944⁽³⁰³⁾ wurde die Version als gestrichen angegeben.
Existierte laut Verlustmeldungen auch als G-6/R2/U2. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽²¹⁸⁾.
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VII⁽²¹⁷⁾
G-6/MW50 Jäger mit MW 50-Einspritzung⁽²¹⁷⁾(ist eventuell die U3⁽²¹⁵⁾)
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
G-6/R3 Aufklärer mit Abwurftank und Reihenbildgerät 75/30, 1 Mg151/20⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾ bzw. wahlweise RB50/30 oder RB12,5/7x9⁽²¹⁷⁾. Auch genannt mit 2x300l Tank wie G-4/R3⁽²³⁶⁾⁽²⁴⁹⁾ ⁽³⁰⁴⁾⁽²¹⁸⁾
auch mit Angabe von 2 Mg131 zus. zur Motorkanone⁽²¹⁶⁾
Verwendbare Rüstsätze: keine⁽²¹⁷⁾
G-6/R4 Aufklärer mit Reihenbildgerät 50/30⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾Bei anderen Quellen anders⁽²¹⁷⁾
G-6/R4 Jäger mit MW 50-Einspritzung. Vermutlich serienmäßig mit 2 MK108 Gondeln, nichts weiter bekannt⁽²¹⁷⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VII⁽²¹⁷⁾
G-6/R4/AS Aufklärer mit GM 1-Anlage und DB 605 AS ⁽²⁴³⁾Bei anderen Quellen anders⁽²¹⁷⁾
G-6/R4/AS Jäger mit MW 50-Einspritzung, GM-1 und DB605AS. ⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾ Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽²¹⁸⁾.
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VII⁽²¹⁷⁾
G-6/R5 Aufklärer G-8 mit RB75/30. Wurde dann zur G-8⁽²¹⁵⁾⁽³⁰⁵⁾
Existierte nicht:
G-6/R6 Diese in der meisten Literatur ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾⁽²¹⁶⁾ als Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln angegebene Bezeichnung hat es nicht als Version gegeben ⁽²¹⁷⁾ ⁽²³⁷⁾ ⁽³⁰⁶⁾. Die entsprechenden Maschinen waren G-6, die mit dem Rüstsatz R VI ausgerüstet waren. Dies gilt auch für die Maschinen, die schon ab Werk so geliefert wurden.
G-6/U1 Jagdflugzeug mit versuchsweisem Einbau der Me P6-Bremsluftschraube und Lenksporn, keine Serie ⁽²¹⁷⁾⁽²³²⁾⁽²¹⁶⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
G-6/U2 Nachrüstung mit GM 1-Anlage ⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾⁽²³⁶⁾⁽²³²⁾⁽²⁴⁹⁾. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽²¹⁸⁾.
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽²¹⁸⁾.
G-6/U2/AS Jagdflugzeug mit DB 605 AS und GM 1-Anlage, ohne Beule⁽²¹⁷⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽²¹⁸⁾.
G-6/U3 Nachrüstung mit MW 50-Einspritzung ⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾ ⁽²³²⁾
Andere Quellen: Heeresaufklärer mit FuG17, 2 RB12,5/7x9⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾ ⁽³⁰⁷⁾, teils auch mit Rb32/7x9 ausstattbar⁽²¹⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze: keine⁽²¹⁷⁾ oder (I,II),III,(VI),VII⁽²¹⁸⁾
G-6/U4 Jagdflugzeug nach Umbau auf Motorkanone Mk 108/M ⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾⁽²³²⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾. Zusätzlich konnten Mk108-Gondeln verwendet werden (R-Satzbezeichnung unbekannt)⁽²¹⁷⁾ ⁽³⁰⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
G-6/U4/AS Jagdflugzeug nach Umbau auf Motorkanone Mk 108 sowie DB605AS, keine Beule⁽²¹⁷⁾. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽²¹⁸⁾.
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII⁽²¹⁷⁾
G-6/U5 nur projektiert, nicht gebaut: Mg151/20 Motorkanone und 2 Mk108 unter Flächen⁽²¹⁵⁾ - ggf U5/6 vertauscht?⁽²³²⁾ Die G-6/U5 WNr440005 sei mit R4 und U4 untersucht worden⁽²³²⁾)
G-6/U6 nur projektiert, nicht gebaut: 3 Mk108⁽²¹⁵⁾
G-6/Y Führungsmaschine FuG16ZY, Peilantenne unter Rumpf⁽²⁴²⁾⁽²¹⁷⁾ ⁽²³²⁾⁽²⁴⁹⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾, laut Hitchcock immer mit RVII⁽²³²⁾
G-6/Y Führungsmaschine FuG16ZY, Peilantenne unter Rumpf, DB605AS⁽²¹⁷⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII⁽²¹⁷⁾
G-6ze FuG16ZE Einzelfertigungen⁽²¹⁷⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
G-6/U4y Kombination U4 und y, mit Moranemast am Rumpf⁽²¹⁷⁾
Versuche Höhenaufklärer WNr. 410528 (damit aus der G-6-Serie) im September 1944 mit Jumo213E mit MW50, 4-Blatt-Luftschraube (3,1m D), VS19-Nabe vergrößertem Kühler. In 10800m max 780 km/h mit MW50. Größeres Seiten- und Höhenleitwerk. Hauptfahrwerk ohne Restabdeckung, Sporn einziehbar. Keine Bewaffnung. RB50/30 oder RB75/30. Erprobung 12.10.44 in Berlin-Staaken.⁽²³³⁾

G-8 Aufklärerversion der G-6⁽²⁴³⁾⁽²⁴⁴⁾⁽²³⁹⁾ (ehemals G-6/R5⁽²¹⁵⁾) 1 Mg151/20 (laut Vogt wie G-6⁽²¹⁸⁾), 2 RB12,5/7x9 oder RB32/7x9, keine Druckkabine⁽²⁴²⁾⁽²³³⁾ (Heeresaufklärer)⁽²¹⁷⁾⁽²³⁵⁾, alle mit Erla-Haube⁽²¹⁸⁾. Laut Hitchcock waren alle G-8 Umbauten ehemaliger G-6⁽²³³⁾, nach Vogt als eigene Serie gebaut⁽²¹⁸⁾, konnten mit der Schusskamera Robot II auch Einzelbilder bis 2000 m machen und hatten in der Regel eine Bewwaffnung von 1 Mg151/20 und 2 Mg131.⁽²³³⁾
Verwendbare Rüstsätze: I, II, III, VI, VII, vermutlich aber nur III verwendet⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁸⁾

Existierte vermutlich nicht:
G-8/R1 Jagdbomber mit ETC 500 IXb ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁸⁾. Ferner völlig unplausibel, dass ein Aufklärer im Rüstzustand Jäger ausgeliefert wurde.
Existierte vermutlich nicht:
G-8/R2 Aufklärer mit Reihenbildgerät 50/30⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁸⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-8/R3 Aufklärer mit zwei Reihenbildgeräten vom Typ 32/7x9 ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁸⁾
G-8/R5 Aufklärer⁽²³⁵⁾⁽²³³⁾ mit zwei Reihenbildgeräten vom Typ 12,5/7x9, ohne MG 151/20 ⁽²⁴³⁾(laut Vogt normale Schussanlage⁽²¹⁸⁾), teils auch mit RB75/30⁽²¹⁵⁾⁽³⁰⁹⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, VI, VII⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-8/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen MG 151/20 Flächengondeln ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾ Ferner völlig unplausibel, dass ein Aufklärer im Rüstzustand Jäger ausgeliefert wurde.
G-8/R7 Aufklärer mit DF-Peilanlage⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-8/U2 Jagdflugzeug mit truppenseitiger Aufrüstung mit MW 50-Anlage auf GM-1 Basis⁽²⁴³⁾ Bei anderen Quellen anders⁽²¹⁷⁾
G-8/U2 Heeresaufklärer mit GM-1-Anlage⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾⁽²³³⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, VI, VII⁽²¹⁷⁾
Gondelwaffen konnten wegen Einbaus der Anlage in der Tragfläche nicht untergebaut werden⁽²¹⁸⁾.
Existierte vermutlich nicht:
G-8/U3 Jagdflugzeug mit MW 50-Einspritzung (Truppenumbau)⁽²⁴³⁾Unplausibel. Bei anderen Quellen anders⁽²¹⁷⁾
G-8/U3 Heeresaufklärer mit MW50⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾⁽²³³⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, VI, VII⁽²¹⁷⁾

G-10 (nach G-14 in Dienst gegangen) als Übergangslösung bis zur K-Version. DB605DM oder DB, verstärktes Fahrwerk, vergrößertes Leitwerk, MW50, keine Druckkabine⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾. Angeblich wurden teilweise G-4(5?), G-6, G-14 auf den G-10 Stand nachgerüstet. Dies ist nicht auszuschliessen, dürfte aber die Ausnahme gewesen sein.
Bessere Motorverkleidung ohne Beulen.⁽²⁴⁴⁾ ⁽²¹⁷⁾⁽²³⁵⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, V, VII, VIII⁽²¹⁷⁾

G-10/AS Jagdflugzeug als Übergangslösung mit AS-Umbausatz bis Verfügbarkeit der neuen Motoren. Neue Triebwerkshaube ⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾⁽²³⁵⁾. Laut ⁽²⁴⁸⁾ soll es diese nie gegeben haben.
Auch als G-10/AS/R6⁽²³⁷⁾. Interessante Diskussion um Versionsbestimmung G-10 versus G-14/AS⁽²⁶⁰⁾, allerdings gibt es hierzu auch Gegenstimmen (Quelle leider nicht mehr parat).

! Es scheint keine offizielle Versionsbezeichnung G-10/AS gegeben zu haben. Dennoch wurden G-10 mit AS-Motor nachgewiesen. Es handelt sich hierbei um ein gutes Beispiel für den Unterschied zwischen Dokumentenlage und tatsächlichen Gegebenheiten.

Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, V, VII, VIII⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-10/R1 Jagdbomber mir ETC 500/IXb⁽²⁴³⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-10/R2 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät 50/30 und MW 50-Einspritzung⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾⁽²³⁶⁾⁽²¹⁸⁾, teils auch Rb75x30⁽²¹⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze: III, VIII⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁸⁾
G-10/R3 Jagdflugzeug mit 300 l Abwurftank ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾, nach Ritger Aufklärer mit RB75/30⁽²¹⁵⁾. Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-10/R4 Aufklärer mit RB20/30⁽²¹⁵⁾
G-10/R5 Aufklärer mit Reihenbildgerät 12,5/7x9 ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾⁽²⁴⁹⁾Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-10/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen Flächengondeln und MW 50-Einspritzung ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen anders⁽²¹⁷⁾
G-10/R6⁽²³⁷⁾ Allwetter⁽²¹⁵⁾-Jagdflugzeug mit Kurssteuerung Patin KS 12 b-1⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁸⁾ und beheizter Frontscheibe⁽²¹⁵⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VIII⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-10/R7 Jagdflugzeug mit je einem 21 cm Werfer unter den Flügeln⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-10/U1 Versuche mit Me P6 Luftschraube⁽²¹⁵⁾
G-10/U2 GM-1-Anlage. Bezeichnung blieb erhalten, wenn auf MW50 umgebaut⁽²¹⁵⁾
G-10/U4 Jagdflugzeug mit Motorkanone MK 108 ⁽²⁴²⁾ ⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³³⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾, sowie MW50⁽²³⁵⁾. Zusätzlich konnten Mk108-Gondeln verwendet werden. R-Satzbezeichnung unbekannt, evtl.U5)⁽²¹⁷⁾ ⁽³⁰⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, II, III, IV, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
G-10/U5 2 Gondeln mit Mk108, sonst Mg151-Motorkanone⁽²¹⁵⁾
G-10/U6 2 Gondeln mit Mk108, sonst Mk108-Motorkanone⁽²¹⁵⁾
G-10/N Nachtjäger mit FuG218 Neptun Antennen⁽²³⁶⁾

G-12 Doppelsitzige Schulmaschine aus Umbauten. Ohne Waffen, teilweise Mg 17⁽²¹⁸⁾ oder Mg131 aber wieder nachgerüstet. (Bsp: Messerschmitt Bf 109 G-12 (V52) ehemals G-6/trop, Werk-Nr. 18319, CJ+MG⁽²⁵⁰⁾, auf Basis aller G-Modelle⁽²¹⁵⁾) ⁽²⁴³⁾. Circa 100 wurden umgebaut, es gab keine Neubauten⁽²⁴⁴⁾ Der Prototyp soll die V52 gewesen sein⁽²⁴⁴⁾, WNr.18319 CJ+MG⁽²⁴⁵⁾
Verwendbare Rüstsätze: III⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁸⁾

G-12/AS G-12 mit DB605AS⁽²¹⁷⁾. (Es existierte mindestens eine aus einer G-6/AS umgebaute G-12/AS DF+CC. Laut Vogt: Mit Ballungshaube ab Werk oder durch Umbau ausgestattet, DB605AS⁽²¹⁸⁾.)
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III⁽²¹⁷⁾

kroatische G-14

G-14 Jäger, DB605AM, vergrößertes Seitenleitwerk aus Holz und Motoren mit MW-50-Zusatzeinspritzung standardmäßig, keine Druckkabine⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾⁽²³⁵⁾, langes Spornrad⁽²¹⁸⁾ Es wurden viele G-14 auch ohne das größere Leitwerk oder Erla-Haube gebaut. Motoren je nach Verfügbarkeit DB605A,AS,AM (=ASM) ⁽²⁴⁴⁾, dann jeweils im Folgenden mit Zusatz AS oder ASM. Ggf. andere Motorabdeckung⁽²¹⁷⁾(Anm.: wie die Motorhaube der G-10).
Nach Vogt stellte die G-14 keine wirkliche Eigenkonstruktion dar, sondern den Versuch eine Vereinheitlichung der G-6-Produktion zu erreichen. Wegen mangelnder Konsequenz wurde dies nicht erreicht⁽²¹⁸⁾.
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾

G-14/y als Führungsmaschine mit FuG16y ⁽²¹⁷⁾⁽²⁴⁹⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-14/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-14/R2 Nahaufklärer mit Reihenbildgerät 50/30 und MW 50-Einspritzung (nur ASM?)⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾⁽²³⁵⁾⁽²³³⁾, zumindest eine (WNr 163876) ist bekannt, die aber vermutlich eine falsch ausgewiesene G-6/R2 war⁽²¹⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): III, VII⁽²¹⁷⁾
G-14/R3 Jagdflugzeug mit 300 l Abwurftank⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾, bei Ritger Aufklärer mit RB75/30⁽²¹⁵⁾. Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-14/R4 GM-1, keine weiteren Infos bekannt⁽²¹⁵⁾⁽³¹⁰⁾
Existierte vermutlich nicht:
G-14/R6 Jagdflugzeug mit zusätzlichen Flächengondeln MG 151/20 und MW 50-Einspritzung⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
G-14/R6 Allwetter-Jagdflugzeug mit PKS12-Autopilot und FuG125 ⁽²¹⁵⁾
G-14/U4 Jagdflugzeug nach Umbau auf Motorkanone Mk 108/M ⁽²⁴³⁾⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾⁽²³³⁾⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁸⁾. Zusätzlich konnten Mk108-Gondeln verwendet werden R-Satzbezeichnung unbekannt, evtl U5⁽²¹⁵⁾)⁽²¹⁷⁾ ⁽³⁰⁸⁾
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, VI, VII, BR21⁽²¹⁷⁾
G-14/U5 nur projektiert: Mg151/20-Motorkanone, 2 Mk103-Gondeln⁽²¹⁵⁾

⁽²¹⁷⁾

⁽²³³⁾

⁽²¹⁵⁾

Rüstsätze

⁽²¹⁷⁾

G-14/N Zwei Maschinen (WNr550143 und 413491) mit Naxos Z4 wurden im Juli 44 bei der NJG10 als Nachtjäger eingesetzt.⁽²³³⁾

Existierte nicht, nur geplant:
G-16 nur in ⁽²⁴⁴⁾genannt: Einige wenige gebaut mit zusätzlicher Panzerung.
Laut Griehl: Es gibt nur eine Nennung in einer für die Alliierten zusammengestellten Liste vom 2.8.1945 mit DB605L mit MW50. Vermutlich wurde diese aber zugunsten K ersatzlos gestrichen.⁽²³⁵⁾

H-Serie

3-Seiten-Riss Bf 109H
(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

Status: Vorläufig abgeschlossen..
Die H-Serie sollte einen echten Höhenjäger bereit stellen. Dieser sollte als Schnelllösung bis zur Reife von Me 155 bzw. Me 209 dienen⁽²¹⁶⁾ .
Umgebaute Maschinen, hauptsächlich aus F-4-Zellen⁽²⁶¹⁾ bzw. G-3/5-Zellen⁽²³³⁾⁽²¹⁶⁾ . Laut ⁽²⁶¹⁾ sollen die V-49, V-50, V-54 und V-55 (DV+JC) für Test mit dem DB628 verwendet worden sein.
H V-1 (=V-49) WNr16281, SP-EB ist eine ex-G-3⁽²³⁶⁾⁽²¹⁶⁾
Nach Bewegungsmeldungen und Hans-Wendel von Mtt flog eine H bei der 5.(F)/123⁽³¹¹⁾
Die Leistungen unterschieden lagen ausser Maximalgipfelhöhe und Steigrate unter der Bf109K und insgesamt unter der Ta 152. Da ausserdem der DB628 gestoppt wurde, wurde das Projekt eingestellt. Auch Gedanken, den Jumo213 einzusetzen, führten nicht zu besseren Ergebnissen. Einige wenige H wurden darauf mit dem DB605A fertig gebaut und auch über England eingesetzt.⁽²¹⁶⁾
Teils interessanter Bericht auf http://www.ghostbombers.com/recon/109/bf109h_1.html

Eine Diskussion⁽²⁶²⁾ in Wikipedia sagt folgendes aus:
"Mich würde interessieren, woher die Doku über die "gebauten" Bf 109 H stammt - selbst im unfangreichsten Werk über die Geschichte Willy Messerschmitts ist lediglich dokumentiert, da� die Bf 109 H "mit dem Leitwerk der Me 209 V-5" gebaut wurde (angeblich umgebaut aus Bf 109 F). Das einzig verbürgte Bild einer Bf 109 H stammt vom Prototyp V-1 mit eben einem solchen Leitwerk."
Beim Umbau mit dem Me 209-Leitwerk handelt es sich mit hoher Wahrscheinlichkeit um eine ex-Bf 109G-3 mit der W.Nr.16281, SP+EB, also mitnichten eine Bf 109F (warum sollte man in diese erst eine Druckkabine einbauen, wenn G-1 und G-3 bereits zur Verfügung standen???). Ein Flugbericht (Bericht Nr.109 12 E 43) vom 18.05.1943 nennt die Maschine in einem Atemzug mit der Bf 109H und der Me 209. Er enthält auch eine Zeichnung des vergrö�erten Leitwerks (Blatt Nr.5). Vermutlich diente sie zur Erprobung verschiedener, für beide Typen relevanter Ausrüstungsmerkmale.
Die kleine "Serienfertigung H-1" ist bislang noch mit keinem Foto nachgewiesen; auch nicht, ob die Umbauten aus Bf 109 G nun tatsächlich mit Leitwerken der 209 gebaut wurden (wie - es gab davon ja lediglich ein Flugzeug - die V-5!) oder mit den "regulären" der G-Serie.
Die beiden einzigen Prototypen der Bf 109H waren die V-54 und die V-55, zwei umgebaute Bf 109G-5 mit den W.Nr.15708 und 15709. Mit erstgenannter führte Flugkapitän Beauvais am 22.12.1943 einen 18 min langen Flug durch. Die Maschine hatte eine auf 13,26 m verlängerte Tragfläche mit einer Flächengrö�e von 21,9 qm, verlängerte Landeklappen und das gro�e Leitwerk der späteren Serien. Als Motor kam anfangs der DB 605A 1, W.Nr. 37500, zum Einsatz, der am 06.11.1943 durch den DB 605A, W.Nr. 00700488 bzw. noch später durch einen DB 605B ersetzt wurde. Ein von Fritz Wendel verursachter crash setzte dem Programm im Prinzip ein Ende, denn die Maschine war am 27.07.1944 noch immer nicht repariert. Die V 55 war bereits einem Angriff auf das Mtt.-Werk am 25.02.1944 während der "Big Week" zum Opfer gefallen. Daher kann die "kleine Serienfertigung der H-1" auch auf keinem Foto nachgewiesen werden, denn es hat sie nicht gegeben (man werfe auch einen Blick in die öffentlich zugänglichen Fertigungsprogamme des RLM).
Ob die in - zugegeben vielen - Publikationen "herumgeisternden" H-1 (die Umbauten aus G ?) tatsächlich H-Versionen (im Sinne der Konstruktion der H V-1) waren, oder lediglich zur "H" umbenannte, speziell für Höhenaufklärung umgerüstete G, ist hinterfragenswert.
Es handelt sich dabei mit hoher Wahrscheinlichkeit um normale G-5 in der Aufklärerversion, vermutlich auch in der AS-Version. Die bisher aufgetauchten, als "H" angesprochenen Maschinen wiesen keinerlei Besonderheiten im Vergleich zu anderen G-5 auf, zumindest keine, die den Briten in ihren ULTRA-Berichten eine Notiz wert gewesen wären.
Insgesamt betrachtet sind alle vorhandenen Informationen zur Bf 109 H sehr widersprüchlich und eine Serienfertigung im Stile der geflogenen Bf 109 H V-1 nicht gesichert. --Mockau

Die folgende Liste ist unter dem Vorbehalt der hiervor aufgeführten Sätze zu sehen.

H V-49 bis V54
Siehe V-Muster
H-0^{(Sprachgebrauch RLM?)} Umgebaute F-4 Zellen ⁽²⁴³⁾ laut Wiki: Umbau aus Bf 109 F-4/Z mit DB 601 E und GM-1-Zusatzeinspritzung, Spannweite 11,92 m; Bewaffnung: 2 x 7,92-mm-MG-17, 1 x 30-mm-MK-108⁽²⁴²⁾⁽²⁴⁹⁾ Laut ⁽²⁶¹⁾ wurde die erste 1943 in Rechlin getestet und eine kleine Serie dann mit 2 Mg17 und 1 Mg151 gebaut worden sein.

Bf109H-1

H-1 Wie H-0 aber aus G-5 Zellen umgebaut, DB605, GM-1 ⁽²⁴³⁾⁽²⁴⁹⁾ laut Wiki: Motor und Bewaffnung wie F-0⁽²⁴²⁾. Laut ⁽²⁶¹⁾einige 1943 in Frankreich getestet mit guten Flugeigenschaften aber Bedenken bzgl. der Tragfläenstruktur.
H V55 DB628 aus DB605B und Turbolader DB603 ⁽²⁴³⁾
H-2 Schwerer Höhenjäger, Motor Junkers Jumo 213, Bewaffnung 2 x 7,92-mm-MG-17, 3 x 30-mm-MK-108 (nur Projekt) ⁽²⁴²⁾, basierend auf K-4⁽²³⁶⁾⁽²³⁴⁾. Laut ⁽²⁶¹⁾ Jumo213 oder DB603G.
Laut ⁽²³⁴⁾gab es eine H-2/R2, basierend auf K-4.

3-Seiten-Riss Me P.1091
(von Wikimedia, Autor, Rechte siehe dort)

H-3 Leichter Höhenjäger, Motor Junkers Jumo 213, Bewaffnung 2 x 13-mm-MG-131, 1 x 30-mm-MK-108 (nur Projekt) ⁽²⁴²⁾, basierend auf K-4⁽²³⁶⁾. Laut ⁽²⁶¹⁾ Höhenaufklärer
H-4 Höhenaufklärer; Motor wie H-2, keine Bewaffnung; Rb-50/30- oder 75/30-Aufklärungskameras im Rumpf hinter dem Cockpit⁽²⁴²⁾. Laut ⁽²⁶¹⁾Jabo
H-5 Höhenjäger; Motor Daimler Benz DB 605 L (nur Projekt) ⁽²⁴²⁾⁽²⁶¹⁾

J-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen.

J Die Zuordnung J ist umstritten. Sie soll auf Basis der G-6 für Spanien vorgesehen worden sein. Möglicherweise ist das die Ha-1109J-IL⁽¹³⁶⁾⁽²²⁷⁾ Laut ⁽²⁶³⁾ genau dafür reserviert, aber nie verwendet.

K-Serie

Status: Noch nicht abgeschlossen. Teils widerspr.
Die K-Serie sollte neue Motoren zum Einsatz bringen sowie größere Komponenten aus Holz erhalten. Praktisch wurde aber nur das Heck und Leitwerk aus Holz hergestellt. Die K-Serie erhielt ferner ein komplett einziehbares Heckrad und komplett abgedeckte Hauptfahrwerksklappen.⁽²⁶⁴⁾⁽²¹⁵⁾⁽²¹⁸⁾Das Heckrad wurde dann trotzdem oft fest und mit geschlossenen Klappen verwendet. Auch die ässeren Abdeckklappen des Hauptfahrwerks wurden oft im Einsatz entfernt.⁽²¹⁵⁾⁽²¹⁵⁾⁽²¹⁸⁾Die Räder des Fahrwerks waren grösser, dadurch bedingt auch grössere Beulen auf den Tragflächen.⁽²¹⁵⁾⁽²¹⁸⁾Einen wesentlichen Fortschritt sollte die Rationalisierung der Produktion durch standardisierte Komponenten bringen.
Werknummern:
K-4: 330000-331000, 331300-331500, 332000-333000, 333800-334000, 335000-335300, 570000-571000⁽²¹⁵⁾

K-0^{(Sprachgebrauch RLM?)} ⁽²⁴³⁾Vorserie aus G-10 umgebaut⁽²⁴²⁾
K-1 geplante Ablösung für Höhenjäger G-5, Druckkabine, MK 108 ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ Da der geplante DB605D noch nicht z.Vfg. stand, wurden DB605A verbaut. Druckkabine, Mk108-Motorkanone und 2 Mg131. Einige wurden mit Mg151 statt der Mk ausgerüstet.⁽²⁶⁴⁾

⁽²³⁵⁾

K-2 Ablösung für G-6/U4, nur ein Musterflugzeug erprobt ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾ (bzw. nur wenige⁽²⁶⁴⁾) Motor DB 605 DM, DB oder DC mit MW-50-Einspritzung, Bewaffnung 2 x 13-mm-MG-131, 1 x 30-mm-MK-108 ; keine Druckkabine (kein Serienbau)⁽²⁴²⁾⁽²⁴⁹⁾ Wegen Fehlen der Mk108 wurde auch eine initiale Fertigung als K-2/R3 mit einer Mg151/20-Motorkanone diskutiert⁽²³⁵⁾
K-3 Jäger mit Druckkabine und gesteigerter Höhenleistung, nicht ausgeführt⁽²⁴³⁾⁽²⁶⁴⁾⁽²³⁵⁾
K-4 Serie mit DB 605 D, zwei MG 131 und MK 108/M (später auch Versuche mit Mk103) ⁽²⁴³⁾mit MW-50-Einspritzung⁽²¹⁵⁾ Motor und Bewaffnung wie K-2; keine Druckkabine⁽²⁴²⁾ Die K-4 sollte die Vielzahl von Varianten ablösen und in Großserie hergestellt werden. Der DB605D wurde als Übergang betrachtet, langfristig der DB605L mit 4-Blatt-Prop geplant, was aber nicht zustande kam.⁽²⁶⁴⁾ Es sind K-4 mit dem DB605As statt DB605D nachgewiesen. Vermutlich wurden diese aus Mangel an D-Motoren verbaut.
Verwendbare Rüstsätze (ohne Aussage, ob auch wirklich verwendet): I, III, IV, VI⁽²¹⁷⁾

Existierte vermutlich nicht:
K-4/R1 Jagdbomber mit ETC 500/IXb oder Einbauschloß 503⁽²⁴³⁾⁽²⁶⁴⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾
K-4/R2 Nahaufklärer, MW 50-Einspritzung, Rb 50/30 oder Rb 70/30 ⁽²⁴³⁾⁽²⁶⁴⁾⁽²¹⁵⁾⁽²³⁵⁾⁽²³⁴⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden⁽²¹⁷⁾ In weiteren Quellen als gelistet bezeichnet, aber es seien keine Nachweise für tatsächliche Auslieferung vorhanden⁽²¹⁵⁾
Existierte vermutlich nicht:
K-4/R3 Jagdflugzeug mit Schloß 503 A-1 für 300 l Abwurftank⁽²⁴³⁾⁽²⁶⁴⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾
Existierte vermutlich nicht:
K-4/R4 schweres Jagdflugzeug mit Flächengondeln MG 151/20 mit je 135 Schuß⁽²⁴³⁾⁽²⁶⁴⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾
Existierte vermutlich nicht:
K-4/R5 Aufklärer mit einer 32/7x9 oder zwei Rb 12,5/7x9⁽²⁴³⁾⁽²⁶⁴⁾⁽²³⁵⁾⁽²³⁴⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾⁽²¹⁵⁾
Existierte vermutlich nicht:
K-4/R6 Jagdflugzeug mit GM 1-Anlage und Schußauslösung gekoppelte BSK 16 Filmkamera⁽²⁴³⁾⁽²⁶⁴⁾⁽²³⁵⁾ Bei anderen Quellen nicht vorhanden, mgl.Verwechslung mit R-Satz⁽²¹⁷⁾
K-4/R6 Allwetter-Jagdflugzeug mit PKS12-Autopilot und FuG125⁽²¹⁵⁾

K-6 Schweres Jagdflugzeug (Sturmjäger) als Ersatz für G-6/R4 und G-6/R6 mit DB605DC, zwei MG 131 im Rumpf, MK 108/M und je eine MK 108 in den Tragflächen (nicht darunter!)⁽²⁴⁹⁾. Es wurde nur ein Muster gebaut⁽²⁴²⁾⁽²⁴³⁾ ⁽²⁶⁴⁾⁽²³⁴⁾(Modellbild in ⁽²¹⁶⁾), welches neben der E.-Stelle Tarnewitz auch zur 1.Fliegerdivision (vermutlich zur Einsatzerprobung) ging⁽²³⁵⁾.
K-8 Aufklärer mit DB 605 AS oder DB 605 DCM und Rb 50/30 (nur Projekt) ⁽²⁴³⁾ ⁽²⁶⁴⁾⁽²⁴⁹⁾, neben der RB50/30 als Bewaffnung 1 Mk108 (anfangs geplant Mk103), und 2 Mk108 oder Mg151/20⁽²³⁵⁾
Andere Quellen: Jäger 2 x 13-mm-MG-131, 1 x 30-mm-MK-103 und 2 x 30-mm-MK-108-Maschinenkanone (kein Serienbau)⁽²⁴²⁾
K-10 Jagdflugzeug K-4 mit MK 103 statt MK 108 (wegen fehlender Lafette und zu großem Umbauaufwand gestrichen)⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾⁽²³⁴⁾ ⁽²⁶⁴⁾⁽²⁴⁹⁾
K-12 Zweisitziges Schulflugzeug (Projekt, nur vermutet) ⁽²⁴³⁾⁽²³⁵⁾⁽²³⁴⁾⁽²⁴⁹⁾
K-14 Hochleistungsjäger 1945 mit DB 605 L und Vierblattpropeller (Anfang 1945 in der Entwicklung) ⁽²⁴³⁾ 3 Mk108, kein Serienbau⁽²⁴²⁾ und mechanischem Zweistufenlader⁽²³⁵⁾⁽²³⁴⁾. Teils Angabe von weiteren 2 Mg131⁽²³⁵⁾⁽²³⁴⁾. Nur laut älteren Quellen mindestens eine 1945 gebaut ⁽²⁶⁴⁾(2?⁽²²⁷⁾), eventuell 2 bei der II./JG52 unter Major Wilhelm Batz geflogen, kann aber nicht offiziell bestätigt werden⁽²⁴⁹⁾
Modellbild der K-14 auf 109lair

L-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen.
Die Zuordnung L war lange umstritten. Faktisch fällt der Entwurf L zusammen mit dem Ende des Projekts Me 209. Entsprechend gibt es Hinweise, die Bf 109 L sei ein Entwurf vom 16.12.1943, und sollte eine Weiterentwicklung der Bf 109 H-1 oder K sein, mit einem Einheitstriebwerk Jumo213E. Es gab Versuche mit einer angeblasenen Flügeloberfläche. Es sollte entweder eine dreiflüglige Me P8 Holzluftschraube oder eine vierflüglige Junkers VS 19 Holzluftschraube verwendet werden. Breitspurfahrwerk. Das Projekt wurde nicht mehr fertiggestellt. Bewaffnung 1 Mk108 Motorkanone, 2 Mg151/20 in den Flächen. Spannweite 13,3m.⁽²⁴⁵⁾⁽²¹⁶⁾ ⁽¹³⁶⁾. Laut Primmer/Smith soll dies die V24 VK+AG gewesen sein, die zuvor Versuch Me 309 war.⁽²²⁷⁾
Laut ⁽²⁶⁵⁾ wurde die Bezeichnung L bereits der Me 209 V-6 gegeben, um das offiziell gestrichene Projekt am Leben zu erhalten.

M-Serie

Eine M-Serie ist nicht bekannt. Eine US-Fachzeitschrift hatte bei Erscheinen der K-Serie ein handgeschriebenes K falsch als M interpretiert und brachte einen Aufsatz über die Me 109 M als a meaner Messerschmitt.⁽²³⁴⁾

Bf109R alias Me209

R-Serie (Me 209)

Status: Vorläufig abgeschlossen.

R Propaganda-Bezeichnung für die Me209 (-I)⁽¹³⁶⁾ ⁽²⁶⁶⁾ ⁽²⁶⁷⁾

S-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen.
Laut ⁽²⁵⁴⁾⁽²²⁷⁾ gab es neben den Umbauten zu Trainern auch ein als Bf 109S bezeichnetes Projekt: Hier wurde die V-24 mit angeblasenen Flügeln bei Caudron-Renault nahe Paris für Langsamflüge getestet. Eine unvollendete S-0 soll bei Caudron-Renault von den Alliierten erbeutet worden sein.
Siehe auch V-Muster

S Projekt Trainerversion⁽¹³⁶⁾

ST-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen. Teils widerspr.

ST Dieses Projekt wurde später in Me 155 umbenannt⁽¹³⁶⁾
Radinger/Schick: ST=Spezial-Trägerjagdflugzeug, gemeinsam mit Höhenjäger bearbeitet. Dann in Me 155 umbenannt.⁽²¹⁶⁾ Zwischenzeitlich auch als Me 409 bezeichnet (mit Jumo 213)⁽²¹⁶⁾

TL-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen. Teils widerspr.

TL Projekt mit 2 Jumo 004 unter den Flächen, ähnlich Me 262⁽¹³⁶⁾ Die TL sollte ein Niedrigrisiko-Fallback für die Me 262 sein. Rumpf von Me-155 und Me-109, Fahrwerk der Me 309, Flügel der Me 209-II.⁽²⁶⁸⁾⁽²²⁷⁾

T-Serie

Status: Noch nicht abgeschlossen. Teils widerspr.
Werknummern T-1/T-2: 7728-7797, gesamt 70⁽²¹⁴⁾ bzw. 7728-7734 T-1 und 7735-7797 T-2⁽²¹⁸⁾
In manchen Darstellungen gibt es auf den Flächen ausfahrbare Bremsklappen. Diesen waren zwar geplant, wurden aber nicht verbaut⁽²¹⁸⁾.

Bf109T
(Klappflügel sind Phantasie)

V15 WNr1773, D-IPHR, dann CE+BF.⁽²¹⁶⁾Ehemalige D-0, dann zu Erprobungsmaschine V15 der E-Serie umgebaut, dann als Erprobungsmaschine T-Serie⁽²²²⁾. Später auch mit längerem Flügel.
Siehe auch V-Muster
V17 D-IYMS, WNr 1776 aus D-Serie mit Fanghaken und Beschlägen aber noch alter Flächeausgestattet; erst Bremslandeversuche, dann Bruch. Nach Wiederaufbau Kennzeichen TK+HK⁽²¹⁶⁾
TK-HM B-Modell für Katapulttests⁽²⁶⁹⁾
V17a Wnr 301, D-IKAC, dann TK+HM. Erst Versuche mit DB601a. Für Trägerversuche aber wieder mit Jumo 210D.⁽²¹⁶⁾
Weitere Versuchsmaschinen: E-0 1781,WL+IECY, dann D-IECY, dann TK+HL⁽²¹⁶⁾
E-0 1783, GH+NT⁽²¹⁶⁾
E-3 WNr1946, D-IPGV, GH+NU⁽²¹⁶⁾
WNr 4950, VG+CX, Versuche mit Umkehrschub durch Propeller⁽²¹⁶⁾
WNr 6153 CK+NC Musterflugzeug T-Serie⁽²¹⁶⁾
T-0 Bordgestützter Jäger, Vorserie; Umbau aus Bf 109 E-7/N, Motor und Bewaffnung wie diese; Spannweite 11,06 m, Katapultbeschläge und Landehaken; geplanter Bordjäger des Trägers "Graf Zeppelin"⁽²⁴²⁾
T-1 Wie T-0 nur 7 gebaut RB+OA bis RB+OG⁽²⁴²⁾⁽²¹⁶⁾⁽²¹⁸⁾
T-2 ohne Trägerausrüstung fertig gebaute urspr. als T-1 bestellte Maschinen⁽²⁴²⁾⁽²¹⁶⁾, teilweise zwischenzeitlich auf T-1 umgebaut⁽²¹⁶⁾, dann aber wieder ausgebaut⁽²¹⁶⁾. Einige auch mit GM-1-Anlage⁽²¹⁸⁾

W-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen.

W Projekt mit Schwimmern der Ar 196⁽¹³⁶⁾
Im Juni und Juli 1941 gab es ein Treffen zwischen dem RLM und Messerschmitt zur Entwicklung einer Schwimmervariante der Bf 109 mit der Bezeichnung Bf 109 W⁽³¹²⁾ ⁽²²⁵⁾. Entsprechende Umbauten sind von der Supermarine Spitfire und Nakajima A6M2-N Rufe bekannt. Es sollte das Flugwerk der Bf 109 F mit DB 601 E verwendet werden. Um den Konstruktionsaufwand zu reduzieren, war geplant, die Schwimmer der Arado Ar 196 zu verwenden. Es ist nicht gesichert, ob das Projekt umgesetzt wurde, da zu dieser Zeit hohe Arbeitsbelastung bei Messerschmitt herrschte. Nach einigen Quellen sollen aber insgesamt sechs Maschinen Bf 109 W-1 fertiggestellt worden sein. Diese sollen in Norwegen eingesetzt worden sein.⁽²⁴²⁾

X-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen.

Bf109X

Kompetente Hilfe bekam ich in ⁽²⁷⁰⁾
Zitat: Es gibt mehrere Dokumente von Messerschmitt und vom Technischen Außendienst von BMW über die Betreuung der Maschine. Eingebaut war der BMW 801 A/80153. Erstflug im August 1940. Zu diesem Zeitpunkt war der 801 auch noch in der Entwicklung. Bis September 1940 9 Flüge. Beanstandet wurde u.a. die zu große Wärmeabstrahlung des 801 bzw. die nicht vorhandenen Dämmungen. Bis Juli 1941 wurden mit der 109 X 25 Starts mit insgesamt 8 Flugstunden durchgeführt. Interessantes Dokument in dem Zusammenhang: "Mtt./ Abt. Flugerprobung, Gruppe Eigenschaften: Untersuchung des Abkippverhaltens Me 109 X" vom 09.07.41.
Ferner liegt mir jetzt eine Seite vor aus dem Mtt-Dokument "Hochachsenstabilität". Darauf wird die Bf109X skizziert. Das es sich um Hersteller-Originaldokumente handelte, besteht an der Glaubwürdigkeit keinerlei Zweifel mehr.

V21 (ehemals bei Entwicklung der E verwendet) 1939 Prototyp mit Sternmotor BMW139, einer Kopie des Pratt+Whitney Twin Wasp⁽¹³⁶⁾⁽²⁴²⁾
Siehe auch V-Muster
X Prototyp D-ITXP mit Sternmotor BMW 801A auf modifizierter F-1⁽¹³⁶⁾ ⁽²⁴²⁾ ⁽²⁷¹⁾ WNr5608⁽²¹⁶⁾⁽²⁴⁹⁾

Z-Serie

Status: Vorläufig abgeschlossen. Teils widerspr.

Z-0^{(Sprachgebrauch RLM?)} Eine Maschine wurde aus 2 F-4 gebaut. Vor Vollendung wurde diese bei einem Luftangriff zerstört und darauf das Projekt eingestellt. ⁽²⁷²⁾
Z-1 Zwillingsmaschine Zerstörer auf Basis G-5; Motor 2 x Daimler Benz DB 605 A, Bewaffnung 5 x 30-mm-Maschinenkanone MK 108, Bomben bis 500 kg ⁽¹³⁶⁾⁽²⁴²⁾ ⁽²⁷²⁾
Z-2 Zwillingsmaschine Schnellbomber; Motor wie Z-1, Bewaffnung 2 x 30-mm-Maschinenkanone MK 108, Bomben bis 2000 kg (2 x 1000 kg); Tankvolumen von 825 auf 1140 Liter erhöht⁽²⁴²⁾⁽²¹⁶⁾ Laut⁽²⁷²⁾ 3 Mk 108, 550 kg Bomben (unwahrscheinlich?)
Z-3 Projekt mit Jumo213⁽²⁷²⁾
Z-4 Wie Z-3 als Bomber⁽²⁷²⁾
ZZ Modellbausatz⁽³¹³⁾. Dieser basiert auf einer Skizze von Messerschmitt mit Mittelgondel mit 2 3cm Vierlingsflak und 2 Mk108 im Motor, 4 Mg131 im Rumpf, 4 Mg151 in Flügelwurzeln und als Rüstsatz 2 Mk108 im Aussenflügel und noch ETC500 unter jedem Rumpf.⁽²⁷²⁾ Diese Angaben können aber eigentlich nur Phantasie sein.

Me 209

Bf109R alias Me209

Die Me 209 wurde speziell zur Erringung des absoluten Geschwindigkeits-Weltrekordes konstruiert und gebaut. Konstruktionsleiter war Robert Lusser. Die Projektbezeichnung lautete P 1059.⁽²⁶⁷⁾
Die Maschine war ein einsitziger Tiefdecker mit Einziehfahrwerk und ungewöhnlich weit hinten liegender Kabine. Das Flugzeug konkurrierte mit der als Jagdflugzeug entworfenen und für Rekordzwecke umgebauten Heinkel He 100. Der Erstflug der Me 209 V1 fand am 1. August 1938 in Augsburg-Haunstetten durch Dr.-Ing. Hermann Wurster statt, wobei sich zeigte, dass die Maschine sehr schwierig zu fliegen war.⁽²⁶⁷⁾
Die Rekordmotoren Daimler-Benz DB 601 wiesen eine Leistung von 1325 kW (etwa 1800 PS) auf, hatten jedoch bei voller Leistung nur wenige Minuten Lebensdauer. Für eine Minute standen sogar bis zu 2300 PS zur Verfügung. Zur Motorkühlung kam ein neuartiger Verdampfungskühler zum Einsatz, um den Luftwiderstand herkömmlicher Kühler auszuschalten. Diese Kühlung verbrauchte jedoch bis zu neun Liter Kühlwasser pro Minute. Es waren 450 Liter Kühlflüssigkeit an Bord. Eine vorgesehene Oberflächenkühlung über die Außenhaut ließ sich nicht betriebssicher gestalten.⁽²⁶⁷⁾
Am 26. April 1939 stellte Werkspilot Fritz Wendel mit der präparierten Me 209 V1 (D-INJR) einen neuen absoluten Geschwindigkeits-Weltrekord von 755,138 km/h auf. Um in der Öffentlichkeit den Anschein zu erwecken, die Maschine sei eine Variante des Standardjagdflugzeugs der Luftwaffe, der Messerschmitt Bf 109, entschied das Propagandaministerium unter der Leitung von Joseph Goebbels, die Rekordmaschine gegenüber der Federation Aeronautique Internationale (FAI) Me 109 R zu nennen. Erst 30 Jahre später, am 16. August 1969, wurde mit einer erheblich modifizierten F8F-2 Bearcat eine neue Rekordgeschwindigkeit von 777 km/h erreicht. Der Rekord steht heute bei 850,24 km/h, aufgestellt am 21. August 1989 ebenfalls mit einer modifizierten Grumman Bearcat.⁽²⁶⁷⁾
Teile dieses ersten Prototyps Me 209 V1 befinden sich heute im Narodowe Muzeum Lotnictwa in Krakau.⁽²⁶⁷⁾
Ursprünglich war tatsächlich vorgesehen, auf Grundlage des Typs ein Jagdflugzeug zu entwickeln; aufgrund des verwendeten Kühlsystems, der Oberflächenkühlung, und der daraus resultierenden Probleme wie Undichtigkeiten und Verzug der Beplankung wurde diese jedoch verworfen. Die Verwendung herkömmlicher Kühler und der Einbau von Bordwaffen brachten den Typ wieder in den Geschwindigkeitsbereich vorhandener Jagdflugzeuge. Daraufhin wurde das Projekt eingestellt.⁽²⁶⁷⁾⁽³¹⁴⁾⁽³¹⁵⁾

Me 209-II

Me 209 V5

Im Jahre 1943 stellte Messerschmitt eine Weiterentwicklung der Bf 109 vor: Sie sollte die Zelle der Bf 109G mit vergrößertem Heckleitwerk und Tragflächen, einem verbreiterten Fahrwerk und einem stärkeren Motor verbinden. Der erste Prototyp, die Me 209 V5, wurde mit einem 1900 PS leistenden Daimler-Benz DB 603G ausgestattet und flog erstmals am 3. November 1943. Diese Me 209 V5 hat nichts mit den Me 209 V1 bis V4 zu tun, die vorher bei Messerschmitt entstanden. Die Nummer �209� wurde gewählt, um gegenüber dem RLM den Anschein zu erwecken, es handele sich nur um eine weitere Me 209, nicht um eine kaum mehr genehmigte komplette Neuentwicklung, welche die Me 209 V5 aber war. Genau diese brauchte Messerschmitt aber, um nach der gescheiterten Me 309 und dem ungewissen Ausgang der Triebwerksfrage der Me 262 einen leistungsfähigen Jäger als Nachfolger für die Bf 109 anbieten zu können. Mit der FW 190 D zeichnete sich ein sehr ernst zu nehmender Konkurrent ab. Die Me 209 V6 bekam mit dem Junkers Jumo 213E einen anderen Motor, da der DB 603 nicht in ausreichender Stückzahl zur Verfügung stand.⁽²⁶⁷⁾⁽³¹⁴⁾⁽³¹⁵⁾
Das Ziel der Weiterentwicklung war die Ablösung der nicht mehr leistungsgerechten Bf 109 und Focke-Wulf Fw 190. Konkurrenzprodukte zur Me 209 waren kurzzeitig der Entwurf Focke-Wulf Ta 153 und vor allem die Focke-Wulf Fw 190D. Wesentliche Kriterien waren Leistungsdaten, Bewaffnung und vor allem eine möglichst problemlose Umstellung der Fertigungsbetriebe. Nachdem eine Entscheidung zugunsten der Me 209 am 17. August 1943 feststand, wurde am 29. Oktober 1943 die höchste Priorität für Messerschmitt auf die Me 262 gelegt. Nach weiteren Interventionen beider Seiten wurde das Projekt schließlich am 14. Dezember 1943 endgültig gestoppt. Lediglich mit der V5 und (eventuell??) der V6 durften noch einige Versuche durchgeführt werden.⁽²⁶⁷⁾⁽²³⁸⁾

Me 309

Me 309 V1

Die Me 309 wurde bei Messerschmitt ab etwa Mitte 1940 als radikale Weiterentwicklung der Bf 109 geplant. Sie unterschied von ihrem Vorläufermuster besonders durch das Bugradfahrwerk, ein in den Tragflächen angeschlagenes Hauptfahrwerk mit breiter Spur und eine Vollsichtkanzelhaube. Als Motoren waren sowohl der DB 603 als auch der Jumo 213 vorgesehen, beide mit projektierten Leistungen von 1700 bis 1800 PS. Zudem sollte die Me 309 eine schwere Bewaffnung mit zahlreichen Rohrwaffen erhalten, ohne dass diese in aerodynamisch ungünstigen Gondeln unter den Tragflächen angebracht werden mussten.⁽²⁷³⁾
Das RLM zeigte wenig Interesse an der Me 309, da die Bf 109 für leistungs- und entwicklungsfähig gehalten wurde. Durch die niedrige Priorität beim RLM verzögerte sich die Entwicklung, so dass die endgültigen Pläne erst Ende 1941 fertiggestellt und der Prototypenbau begonnen werden konnte. Die vielfachen Änderungen an der Bf 109 erforderten weitläufige Tests, die zum Teil mit umgebauten Zellen auf Basis der Bf 109F durchgeführt wurden. Die Bf 109 V23 testete den beweglichen Bauchkühler, die Bf 109 V31 hatte zusätzlich das neue Bugradfahrwerk, und mit der Bf 109 V30 wurde das Druckbelüftungssystem für das neue Cockpit erprobt.⁽²⁷³⁾
Der Erstflug des ersten Prototyps, der Me 309 V1, fand am 18. Juli 1942 statt. Als Motor fand der DB 603 A-1 mit 1750 PS Startleistung Verwendung. Die Flugtests ergaben, dass die Me 309 schneller war als die Bf 109G und auch höher fliegen konnte, die Bf 109G jedoch im Kurvenkampf manövrierfähiger war. Mit Bewaffnung war die Me 309 nur geringfügig schneller als die Bf 109G, zudem war die Manövrierfähigkeit noch weiter eingeschränkt. Da die Maschine noch viele Kinderkrankheiten hatte, die Leistung nicht befriedigte und die von der Konkurrenz bereits projektierte Fw 190D eine bessere Leistung versprach, wurde das Projekt Mitte 1943 nach dem Bau von lediglich vier Prototypen (V1 bis V4) eingestellt.⁽²⁷³⁾

Me 309 XIII/246

Projekt XIII/246

Ing. Friedrich Schwarz der Messerschmitt Werke beschäftigte sich ab 1942 mit der Optimierung der Panzerung von Jagdeinsitzern.Die ungewöhnliche eingezogene Haube mit Periskopvisier ergab zwar eine kompakte Kabine mit bestem Panzerschutz und sogar 30 km/h höhere Geschwindigkeit, jedoch wäre das Handling bei Kampf und Landung unzureichend. Daher wurde das Flugzeugprojekt eingestellt. Die Bezeichnung XIII/245 bezog sich auf die Me 309, das Flugzeugprojekt wurde XIII/246 genannt.⁽¹⁵²⁾

Me 409

Projekt einer Doppel-Me 209⁽³¹⁶⁾⁽³¹⁷⁾⁽²⁷⁴⁾Nach Schick/Meyer wurde bei Messerschmitt die Bezeichnung Me 409 für die Bf 109 ST geführt, bevor das RLM endgültig die 8-155 zuordnete.⁽³¹⁸⁾⁽²⁷⁴⁾

Me 509

Die Messerschmitt Me 509 war ein auf der Me 309 basierendes Jagdflugzeugprojekt im Zweiten Weltkrieg. Es wurden zum Beispiel Fahrwerk und Leitwerk von der 309 übernommen. Im Gegensatz zur 309 war der Motor aber nicht im Bug sondern mittig im Rumpf also in Schwerpunktnähe angebracht. Diese Auslegung hatte sich bereits bei der US-amerikanischen Bell P-39 bewährt. Der Grund für diese Anordnung lag aber in den Problemen mit dem für die damalige Zeit ungewöhnlichen Bugradfahrwerk, die bei der Erprobung mit der 309 auftraten: Das Fahrwerk brach häufig wegen des schweren Motors, der sich direkt darüber befand. Das sehr weit vorne liegende Cockpit sollte eine Druckbelüftung erhalten. Als Antrieb war ein Daimler-Benz DB 605 vorgesehen, der über eine Fernwelle, die unter dem Piloten hindurchlief, den vorne liegenden Dreiblattpropeller antreiben sollte. Als Bewaffnung waren zwei MG 131 und zwei MG 151/20 vorgesehen. Das Projekt wurde gleichzeitig mit dem der 309 beendet. Es wird vermutet, dass die Pläne für dieses Flugzeug auch nach Japan geliefert wurden, wo die sehr ähnliche Yokosuka R2Y Seiun / Keiun entstand und noch vor Ende des Krieges flog.⁽²⁷⁵⁾⁽³¹⁹⁾⁽³²⁰⁾⁽³²¹⁾
Fragen wirft der Schwerpunkt der Me 509 auf⁽³²²⁾. Die meisten Zeichnungen gehen noch auf Nowarra zurück. Hier liegt der Motor aber recht weit hinten, sodass der Bug das kaum ausgleichen könnte. Die Interpretation von Trumpeter⁽³²³⁾ erscheint etwas plausibler.

Me 609

Die Messerschmitt Me 609 war ein Entwurf eines deutschen Schnellbombers bzw. Zerstörers gegen Ende des Zweiten Weltkrieges. Analog zur Messerschmitt Bf 109 Z-Reihe sollten bei der Me 609 zwei Messerschmitt Me 309 zusammengebaut werden. Die Grundintention war eine Vereinfachung einer Neukonstruktion bzw. eine Vereinheitlichung der verschiedenen Baumuster. So hätten bei diesem Projekt weitläufige Elemente von der vorhandenen Me 309 übernommen werden können, lediglich die Verbindungsstücke hätten neu konstruiert werden müssen. Als Bewaffnung waren diverse Maschinenkanonen sowie bis zu 2000 kg Bomben vorgesehen. Die berechnete Höchstgeschwindigkeit wurde mit 720 km/h angegeben. Da der Bau der Me 309 nach 4 Prototypen eingestellt wurde, ist dieses Projekt nicht über die Entwurfsphase hinaus gekommen. ⁽²⁷⁶⁾

Unter fremden Flaggen

Bulgarien: Die bulgarische Luftwaffe betrieb 19 E-3 und 145 G-2/-6/-10⁽²⁴⁹⁾⁽²²⁷⁾, oder 10 E-4, 9 E-7, genannt Strela⁽²¹⁴⁾⁽²²²⁾⁽¹³⁹⁾, und weit über 100 G-2/6/10/12/14.⁽²¹⁵⁾ bzw. rund 145 G-2/6⁽²³²⁾⁽¹³⁹⁾.
Dänemark: Dänemark behielt nach Kriegsende 2 Bf109. Diese erhielten keine Hoheitskennzeichen und wurden auch nie offiziell geflogen⁽¹³⁹⁾.
England: England und andere UK-Staaten (Australien,Indien,Südafrika⁽¹³⁹⁾) erbeuteten einige Bf109 und flog sie zu Testzwecken⁽²¹⁵⁾⁽²²⁰⁾⁽²²⁸⁾ ⁽²³²⁾⁽²²²⁾. Dazu gehörten auch 2 Bf109G bei der 318.(polish) Sqn. mit RAF-Kennzeichen und polnischem Emblem.⁽¹³⁹⁾. Nach ⁽¹³⁹⁾ handelte es sich um G-10, es waren aber die beiden kroatischen Flüchtlingsmaschinen, eine G-14/AS und eine vermutlich G-6 oder G-14.
vorne finnische Bf109 G-2 Finnland⁽²³²⁾: Finnland bestellte 48 G-2, 111 G-6 und 3 G-8. Auf dem Transport gingen 3 verloren.⁽²⁴⁹⁾.
Kennzeichen G-2 (MT201-MT248) inkl. einiger G-2/trop, weitere G (MT401-MT514) inklusive 2 G-6/AS (MT463,471), 3 G-8 (MT-462,474,483), die anderen G-6, darunter 14 G-6/R6 sowie einige G-6/U2, G-6/trop, G-6/y⁽²¹⁵⁾ Die Finnen nannten die 109 Mersu⁽²¹⁵⁾. Bei Rückzug Deutschlands aus Finnland blieben auch einige G-14 zurück⁽²²⁷⁾.
Frankreich: Frankreich erbeutete 3 Bf109E. Diese wurden getestet und mindestens eine dann an England gegeben.⁽²²²⁾⁽¹³⁹⁾
israelische Avia S-199 Israel: Setzte von der Tschechoslowakei erworbene S-199 ein. Diese wurden Shakin genannt.⁽²⁴⁹⁾⁽¹³⁹⁾
Italien⁽²³²⁾⁽²²⁶⁾: Italien erbeutete einige ehemals jugoslawische E-3, mindestens eine davon wurde in Tirana testgeflogen, jedoch nicht offiziell von der Regia Aeronatica übernommen⁽²²²⁾. Die Regia Aeronautica operierte einige F-4 und G-6⁽²⁴⁹⁾⁽²²⁷⁾⁽²²⁸⁾⁽¹³⁹⁾, und zwar 15 F-4, 6 G-2, 10 G-4, 91 G-6 und G-6/trop⁽²¹⁵⁾
Italien - RSI: Die Aeronautica Nazionale Republicana⁽²¹⁵⁾⁽²²⁷⁾ erhielt 300 G-6/G-10/G-14, 2 G-12 und 3 K-4⁽²⁴⁹⁾⁽²³⁴⁾, eventuell auch mehr (12-15) K⁽²³⁴⁾.
jap. Bf109E Japan: Seit 1923 zeigte Japan reges Interesse an deutschen Flugzeugen. Erst Ende der 30er jedoch fiel die Aufmerksamkeit auf Messerschmitt. Nach diversen westlichen Quellen wurden 1939/40 3 Bf 109E nach Japan geliefert, nach Werksunterlagen aber 1940 zehn und 1941 zwei Bf109E. Vermutlich waren dies E-3 und E-7. Nach japanischen Quellen wurden nur 1941 drei E-7/Z geliefert. Die Maschinen wurden ausführlich getestet, waren zu diesem Zeitpunkt aber bereits veraltet. Der DB601 wurde in Lizenz gebaut und dann bei der Ki-61 Hien verbaut. Die USA nahmen aber an, die Bf109 würde in Lizenz gebaut und gaben ihr den Code-Namen Mike, bevor sie merkten, dass es sich um die Eigenentwicklung Ki-61 handelte, die den Code Tony erhielt.⁽²²²⁾⁽¹³⁹⁾⁽¹³⁶⁾ ⁽²²²⁾
Jugoslawien: Die Royal Yugoslav Air Force betrieb 73 E-3a⁽²⁴⁹⁾⁽²¹⁴⁾ von 100 bestellten⁽²¹⁴⁾⁽²²²⁾. Von diesen waren beim deutschen Einmarsch nur 61 einsatzbereit, die fast alle durch ihre deutschen gegenstücke aufgerieben wurden⁽²²²⁾.; Die SFR Yugoslav Air Force betrieb einige erbeutete⁽¹³⁹⁾, sowie ehemalige bulgarische Bf 109⁽²⁴⁹⁾
kroatische Bf109 G-14 Kroatien⁽¹³⁹⁾: Kroatien betrieb über 50 Bf 109, inklusive E-4, F-2, G-2/-6/-10 and K⁽²⁴⁹⁾, Teile davon bei der 15.(kroat)/JG52⁽²¹⁴⁾⁽²¹⁵⁾⁽²²⁷⁾. Bzw. E,F,G-1/2/4/6/10/14⁽²¹⁵⁾, bzw G-2/5/6⁽²³²⁾
Rumänien⁽²²⁷⁾⁽²³²⁾⁽²²²⁾⁽¹³⁹⁾: ⁽²¹⁴⁾ Die ARR betrieb 50 E-3/4, 19 E-7, 2 F-2, 5 F-4 und mehr als 235+ G-2/G-4/G-6/-8s plus 75 bei IAR gebaute 109G-6a.⁽²⁴⁹⁾ inklusive vieler Untertypen (G-6/y, G-2/R6, ...)⁽²¹⁵⁾. Nach Seitenwechsel Rumäniens kam es zu Kampfhandlungen der rum. Bf109 gegen Deutschland⁽¹³⁹⁾.
Bf109 Ga-6 von IAR Brasov in Romania: Insgesamt wurden 75 Ga unter Lizenz von IAR Brasov von 1944 bis 1947 gebaut. Die ersten 15 (Ser.300-315) waren Ga-4, die weiteren (316-375) Ga-6(10 in 1944, 21 in 1945, 12 in 1946 and 24 in 1947). Sie hatten eine 20mm Kanone und 2 13,2mm Mg in der Nase. Auffällig waren die deutlich anderen Beulen als bei der G-6. Die Maschinen blieben bis 1954 im Dienst. ⁽³²⁵⁾ ⁽³²⁶⁾ Zeichnungen der Ga-6 von RB Productions, Modellreview Ga-6
Russland⁽¹³⁹⁾: Im Frühjahr 1941 erwarb Russland 5 bf109E-3 für Tests⁽²²²⁾. Russland erbeutete im Krieg einige Bf109 und flog sie zu Testzwecken, Gerüchten zufolge aber auch in Kampfeinheiten⁽²¹⁵⁾

Die russiche Befreiungsarmee ROA flog mit mindestens 2 Staffeln Bf109 G-10/U4 an deutscher Seite⁽¹³⁹⁾.
Schweden: Einige E,F,G notlandeten in Schweden⁽²²⁶⁾⁽¹³⁹⁾.
Schweiz⁽²²⁷⁾⁽²³²⁾⁽²²²⁾⁽¹³⁹⁾: 10 D-1, 89 E-3a, 2 F-4s und 14 G-6⁽²⁴⁹⁾, nach dem Krieg ergänzt durch Bf109E aus Ersatzteilen⁽²¹⁴⁾ Ausserdem internierte die Schweiz einige "verflogene" Bf109 verschiedener Typen, die zum Teil übernommen wurden.⁽²¹⁵⁾
Slowakei⁽²³²⁾ ⁽¹³⁹⁾: 16 E-3, 14 E-7 und 30 G-6⁽²⁴⁹⁾, bzw. 34 E, z.T. bei 13.(slowak)/JG52⁽²¹⁴⁾⁽²²²⁾, ab 1943 G-2, G-4, G-6 bei der 13.(slowak)/JG52⁽²¹⁵⁾, die aus der 13.Letka (Jagdstaffel) gebildet worden war⁽²¹⁵⁾. Bei und nach dem slowak. Nationalaufstand flogen einige gegen Deutschland.⁽²¹⁵⁾; Die Slovak Insurgent Air Force betrieb 3 G-6⁽²⁴⁹⁾
span. Ha1112 Bf109B Legion Condor Spanien⁽¹³⁹⁾: Spanien betrieb einige D-1, E-3 and 15 F-4, und eine Reihe alter B-Typen⁽²²²⁾. Freiwillige der Escuadrilla Azul nutzten an der Ostfront E-4, E-7, E-7/B, F-2, F-4 (15.(span)/JG27⁽²¹⁴⁾, Luftflotte 2) bis April 1943 und einige G-4 und G-6 (15.(span)/JG51⁽²¹⁴⁾, Luftflotte 4) bis Juni 1944.⁽²⁴⁹⁾
Spanien baute in Lizenz die G-2. Da es Probleme mit der Lieferung der DB-Motoren gab, wurden Hispano-Motoren HS 12Z89 eingebaut. Diese Maschinen hiessen dann HA 1109 J1L. Wegen Problemen mit dm Motor wechselte man auf den HS12Z17, der Typ hiess dann HA 1109 K1L Triplata. Ab 1954 wurden dann Rolls-Royce Merlin verbaut, der Typ hiess dann Ha 1112 M1L.⁽²¹⁵⁾
tschechische Avia S-199 tschechische Avia CS-199 Tschechoslowakei: Setzte viele erbeutete Bf109 ein und fuhr fort, Bf109G zu bauen, die Bezeichnung war Avia S-99 und Avia CS-99, bzw. erst benannt als Avia C-10 (ex G-14)⁽²²⁷⁾ und Avia C-110⁽²²⁷⁾. Letztere waren aus Einsitzern umgebaut, also keine G-12.
Als die DB-Motoren ausgingen, wurden die Versionen C-210 Mezek⁽²²⁷⁾, dann benannt als Avia S-199 Mezek und Avia CS-199 mit Jumo 210 ausgerüstet.⁽²⁴⁹⁾
Türkei: Die Türkei hatte urspr. 100 Bf 109 bestellt, dann aber wieder storniert. Im Verlauf des Krieges landete die Bf109 E-7 WNr 4092 in der Türkei. Bei der Landung wurde die Maschine aber zerstört.⁽¹³⁹⁾
ungarische Bf109 G-4 Ungarn⁽²²⁷⁾ ⁽²²⁸⁾⁽²²⁶⁾⁽¹³⁹⁾: 3 D-1, 50 E-3/-4, 66 F-4 und ca.490 G-2/-4/-6/-8/-10/-14.⁽²⁴⁹⁾. Die F waren F-4, es kamen fast alle G-Varianten bis G-10/U4 vor⁽²¹⁵⁾. Nach anderen Quellen bauten Ungarn nach 59 erhaltenen Gs circa 700 Gs selbst.⁽²²⁷⁾. Die ungarischen Gs werden in der literatur teils auch als Ga-2,Ga-5,Ga6 bezeichnet⁽²³²⁾.
Von den USA erbeutete G-6 gebaut von Zimmo zimmosflugwelten.de Von den USA erbeutete G-6 gebaut von Zimmo zimmosflugwelten.de USA: Die USA erbeutete einige Bf109 und flog sie zu Testzwecken⁽²¹⁵⁾⁽²²⁰⁾⁽²²⁸⁾ ⁽²³²⁾⁽¹³⁹⁾

Kleine Galerie weiterer Bf 109 Bilder

Avia CS199	Avia CS199	Avia CS199	Avia CS199	Avia CS199
Avia CS199	Avia CS199	Avia CS199	Avia CS199	Avia S199
Avia S199	Avia S199	Avia S199	Avia S199	Avia S199
Avia S199	Avia S199	Avia S199	Avia S199	Avia S199
Avia S199 Shakin	Avia S199 Shakin	Avia S199 Shakin	Bv155 V2 (B-02)	Bv155 V2 (B-02)
Bv155 V2 (B-02)	Bv155 V2 (B-02)	Bv155 V2 (B-02)	Bv155 V2 (B-02)	Bv155C (P.205)
Ha1112 M1L Buchon	Ha1112 M1L Buchon	Ha1112 M1L Buchon	Me109B	Me109B
Me109B	Me109B	Me109B	Me109B Luftpolizei	Me109B Luftpolizei
Me109B Luftpolizei	Me109B Luftpolizei	Me109B Luftpolizei	Me109B Luftpolizei	Me109B Luftpolizei
Me109B Luftpolizei	Me109B Luftpolizei	Me109B Luftpolizei	Me109B Luftpolizei	Me109E
Me109E Me109E-4/trop	Me109E	Me109E	Me109E-3 Alexandru Serbanescu	Me109E-3/B Me109G6/trop mit R6
Me109E-3/B	Me109E-3/B	Me109 E-4 ion Galea	Me109E-4/E-7	Me109E-4/trop
Me109E-4/trop Me109G2 Ilmavoimat	Me109E-4/trop Me109F-4/trop	Me109E-7/B	Me109E-7/B	Me109E-7/B
Me109E-7/B	Me109E-7/B	Me109E-7/B	Me109E-7/B	Me109E-7/B
Me109E-7/B	Me109E-7/B	Me109E-7/trop	Me109E-7/Z Japan	Me109E-7/Z Japan
Me109E-7/Z Japan	Me109E-7/Z Japan	Me109E-7/Z Japan	Me109E-7/Z Japan	Me109E-7/Z Japan
Me109E-7/Z Japan	Me109E-7/Z Japan	Me109E-7/Z Japan	Me109 F-2	Me 109 F-2 Hans Hahn JG2
Me109F-2 RZ 65	Me109F-2 RZ 65	Me109F-2 RZ 65	Me109F-2 RZ 65	Me109F-2 RZ 65
Me109F-2 RZ 65	Me109F-2 RZ 65	Me109F-2 RZ 65	Me109F-2 RZ 65	Me109F-2 RZ 65
Me109F-2 RZ 65	Me109F-2 RZ 65	Me109F-2 RZ 65	Me109 F2/F4	Me109F-4/trop
Me109F-4/trop	Me109F-4/trop	Me109F4 Gerhard Barkhorn JG52	Me109G2 Ilmavoimat	Me109G2 Ilmavoimat
Me109G2 Ilmavoimat	Me109G2 Ilmavoimat	Me109G2 Ilmavoimat	Me109G2 Ilmavoimat	Me109G2 Ilmavoimat
Me109G2 mit Mg151 unter Rumpf	Me109G-4	Me109G-4	Me109G5 mit R6 Roten Jäger	Me109G6
Me109G6	Me109G6 mit R6 Bartels	Me109G6/trop mit R6	Me109G6/trop mit R6	Me109G6/trop mit R6
Me109G12	Me109G14 Croatia	Me109G14 Croatia	Me109G14 Croatia	Me109G14
Me109H1	Me109H1	Me109H1	Me109K-4	Me109T-0/2
Me109T-0/2	Me109T-0/2	Me109T-0/2	Me109T-0/2	Me109 TL.I
Me109V1	Me109V1	Me109V1	Me109V1	Me109V1
Me109V1	Me109V1	Me109V1	Me109V1	Me109V1
Me109V1	Me109 V3/V4 in Spanien	Me109V13	Me109X	Me109X
Me109 _weitere	Me109 _weitere	Me209 V1	Me209 V5	Me209 V5
Me209 V5	Me309 V1	Me309 V1	Me309 V1	Me309 V1
Me 309-XIII/246	Me 309-XIII/246	Me 309-XIII/246	Me 309-XIII/246	Me 309-XIII/246
Me 309-XIII/246	Me 309-XIII/246	Me 309-XIII/246	Me 309-XIII/246	Me509
Me509	Me509	Me509	Me509

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Teile 1-5:
Part 1
Part 2
Part 3
Part 4
Part 5

Einzelnachweise

Referenzen⁽²³⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ http://www.stammkennzeichen.de
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⁽²⁷⁶⁾↑ Wikipedia Me 609 Version 15.7.2011 - http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_609&oldid=85493413
⁽²⁷⁷⁾↑ Info laut Wikipedia-Nutzer Dennis http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Benutzer_Diskussion%3AJuergenKlueser&action=historysubmit&diff=95545101&oldid=93656865
⁽²⁷⁸⁾↑^a ^b ^c http://www.faqs.org/docs/air/avbf1091.html (ex http://www.vectorsite.net/avbf109_1.html)
⁽²⁷⁹⁾↑ http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?65061-Bf109V-1-und-Wettbewerber-Fw159-Ar80&p=1557649&viewfull=1#post1557649
⁽²⁸⁰⁾↑ http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?65061-Bf109V-1-und-Wettbewerber-Fw159-Ar80&p=1552293&viewfull=1#post1552293
⁽²⁸¹⁾↑^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g http://www.faqs.org/docs/air/avbf1093.html (ex http://www.vectorsite.net/avbf109_3.html)
⁽²⁸²⁾↑ Schriftwechsel mit beteiligtem Mitarbeiter (will nicht genannt werden, Name ist dem Autor bekannt)
⁽²⁸⁵⁾↑^a ^b Nach Angabe von Peter Achs Originaldokumente Daimler-Benz 1943 in http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=20976
⁽²⁸⁶⁾↑^a ^b ^c Nach Angabe Versuch Nr. 10 18 105 049, Bericht Nr. 1, Daimler Benz in http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=20976
⁽²⁸⁷⁾↑^a ^b ^c Nach Falcons Angabe in http://forum.12oclockhigh.net/showthread.php?t=20976
⁽²⁸⁸⁾↑ Martin Bowman: P-47 Thunderbolt vs Bf 109G/K: Europe 1943-45, Osprey 2008
⁽²⁸⁹⁾↑ http://www.strijdbewijs.nl/top/p/me109.htm
⁽²⁹⁰⁾↑ http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109
⁽²⁹¹⁾↑ http://me109.airwar1946.nl/family/109A.htm, abgerufen 29.9.2010
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⁽²⁹⁵⁾↑ RLM LC7/1 Nr.138.8/38,15.8.1938 Auslieferungen bis Mai 1938
⁽²⁹⁶⁾↑ http://me109.airwar1946.nl/family/109D.htm, abgerufen 29.9.2010
⁽²⁹⁷⁾↑ Industrie-Lieferplan 4.7.42 und Verlustmeldungen referenzieren die Existenz von F-5-Maschinen
⁽²⁹⁸⁾↑^a ^b ^c http://www.fliegerweb.com/geschichte/flugzeuge/lexikon.php?show=lexikon-579
⁽²⁹⁹⁾↑ Abschussmeldung Gallands (903.Abschuss des JG 26) vom 18.11.1941
⁽³⁰⁰⁾↑ Bausatzbeschreibung FiSk-199, Hasegawa
⁽³⁰¹⁾↑ Aktennotiz zur Rechnung Nr. 3053 vom 11.Juni 1943. "Die G-5 Maschinen sind grunds�tzlich ohne "trop" vorgesehen, ... " (http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?69640-Messerschmitt-Bf-109-Einsatzmaschinen-Das-Nachschlagewerk&p=1727949&viewfull=1#post1727949)
⁽³⁰²⁾↑ http://www.luftwaffe.no/SIG/RLM/RLMJan44.html
⁽³⁰³⁾↑ http://www.luftwaffe.no/SIG/RLM/RLMFeb44.html
⁽³⁰⁴⁾↑ Existenz laut IndustrieLieferplan 21.9.43: WNF liefert 22 von 40 geplanten G-6/R3; Lieferplan 5.12.44: 40 geliefert; Verlustmeldungen: 28.1.44 Lt. Otto Silwester, 1./NAG 12. G-6/R3, WNr. 20368; 28.1.43 Uffz. Wolfgang Ostwald, 1. NAG 12, G6/R3, WNr. 20353; Bewegungsmeldungen: G-6/R3 der NAGr 12, NAGr. 15, 1./(F) 120, 2., 4. and 5. /(F) 123, 1.(F)/124
⁽³⁰⁵⁾↑ diverse Dokumente: Flugzeugbestand, Bewegungsmeldungen, Verlustlisten
⁽³⁰⁶⁾↑ Produktionslisten führten keine G-6/R6. Beispiel: http://www.luftwaffe.no/SIG/RLM/RLM44.html
⁽³⁰⁷⁾↑ Existenz der Bezeichnung nachgewiesen durch Bewegungsmeldungen G-6/U3 der NAG 2, 5, 11, 12, 14; BA/MA RL 2 III/622: Zuweisung 1944 z.Bsp. 14.2.44 und 17.6.44- 2 G-6/U3 zu Erg.NAGr. ; Verlustmeldungen 26.3.44 Ofhr. Ludwig Ebbinghaus, 2. /NAGr 11, G-6/U3 WNr. 162.059; 3.4.43 Ofhr Hermann Laiber, 2./NAGr. 11, G-6/U3 WNr. 410.373; 26.8.44, Uffz. Martin Ringel, 2. /NAGr. 11, G-6/U3 MW 50, WNr. 163.718 sowie bei 2.(H)/14 und 1./NAGr.11
⁽³⁰⁸⁾↑^a ^b ^c D.(Luft)T.2109 G-6/U4 Teil 8A Heft1
⁽³⁰⁹⁾↑ Interviews mit ehem. Piloten und diverse Dokumente: Flugzeugbestand, Bewegungsmeldungen, Verlustlisten
⁽³¹⁰⁾↑ D.(Luft)T.2109 G-AS
⁽³¹¹⁾↑ Nach Bewegungsmeldungen und Hans-Wendel von Mtt flog eine H bei der 5.(F)/123
⁽³¹²⁾↑ Bausatzbeschreibung Bf 109 W, AModel, IBG, Warschau
⁽³¹³⁾↑ Unicraft Umbausatz Bf109ZZ, Ukraine
⁽³¹⁴⁾↑^a ^b http://www.luftarchiv.de/index.htm?/flugzeuge/messerschmitt/me209.htm
⁽³¹⁵⁾↑^a ^b http://www.fliegerweb.com/geschichte/flugzeuge/lexikon.php?show=lexikon-649
⁽³¹⁶⁾↑ http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_409
⁽³¹⁷⁾↑ Bruno Lange, Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik, Bernard&Graefe
⁽³¹⁸⁾↑ Walter Schick, Ingolf Meyer: Geheimprojekte der Luftwaffe, Motorbuchverlag Stuttgart, 1994, ISBN 3-613-01631-1
⁽³¹⁹⁾↑ http://www.luft46.com/mess/me509.html
⁽³²⁰⁾↑ http://www.messerschmitt-bf109.de/web.php?lang=de&auth=e&name=version_display&auswahl_uv=176&auswahl_hv=4&versionscategory=14
⁽³²¹⁾↑ http://ww2drawings.jexiste.fr/Files/2-Airplanes/Axis/1-Germany/01-Fighters/Me-509/Me-509.htm
⁽³²²⁾↑ http://www.flugzeugforum.de/spitraider-what-if-modellbau-31343-527.html#post1756486
⁽³²³⁾↑ http://www.flugzeugforum.de/1-48-messerschmitt-me-509-trumpeter-70463-2.html#post1749582
⁽³²⁵⁾↑ http://www.cartula.ro/forum/topic/7789-messerschmitt-bf-109-ga-6-132/
⁽³²⁶⁾↑ http://www.radubstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=1_65&products_id=190

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Letzte Änderung dieser Seite: Sonntag 14 April 2013 19:22.